機組為南京汽輪機有限公司生產的C330/N350-17.75/0.981/540/540型汽輪機，采用上海電力修造總廠制造2*50%型號為：FK6F32M汽動給水泵配置，使用型號為G4.2-0.9/350-4型330MW50％BFPT汽輪機驅動，給水泵潤滑油系統由小汽輪機供油裝置集中供油，現各機組自調試投運以來，汽泵軸承潤滑油溫度偏高，Z高達到51℃，經查閱汽泵廠家說明書要求軸承潤滑油溫度在43-48℃之間，事故狀態下潤滑油溫度為43-60℃，針對此異常參數，進行分析并查找原因。
　　汽泵軸承潤滑油溫度偏高的原因：經對照就地各機組汽泵軸承潤滑油溫度表與微機內基本一致，利用紅外測溫儀對就地各汽泵軸承進油管道進行測溫發現，與微機內汽泵軸承潤滑油進油溫度基本一致，可排除由熱工表計指示方面原因造成的溫度偏高。
　　對各機組汽泵潤滑油冷油器油溫調節閥進行排查，現在各機組汽泵軸承潤滑油冷油器油溫調節閥均在全開位置，開啟小機冷油器調節閥旁路門，汽泵潤滑油溫度無明顯變化，通過對#2機停運后調節閥進行檢查不存在卡澀問題，故排除冷卻水量不足造成的潤滑油溫度偏高的情況。通過#2機停運后對2-2小機冷油器切換至備用運行，對運行冷油器進行清理，對板式換熱器換熱片檢查未發現明顯的堵塞情況，排除運行中因冷油器臟污堵塞造成冷油器油溫升高。
　　對小機油箱系統進行檢查發現，小機潤滑油冷油器出口經過濾油器后進入油箱，然后從出口母管到12.6米汽泵軸承，故不排除潤滑油經冷油器冷卻后進入油箱后加熱潤滑油溫，需利用停運機會進行改造觀察效果。
　　對小機潤滑油冷油器冷卻情況進行檢查，對照就地各小機冷油器進出口油溫表計與微機內基本保持一致，故排除就地表計指示不準的情況，對就地小機冷卻系統進行檢查，小機潤滑油經主油泵出口一路進入冷油器，另一路通過溫控閥直接與冷油器出口連接后進入濾油器，若溫控閥調節不靈敏將造成冷油器短路的情況，現以#2機2-2小機冷油器為例，對就地小機冷油器冷卻情況進行排查。2-2小機冷油器進口管道溫度54.7℃，冷油器出口管道為40.5℃，但濾油器進口管道為49.9℃（見附圖），判斷為冷油器未起到冷卻作用，潤滑油大部分從冷油器出口溫控閥短路，只有小部分進入冷油器，故判斷小機潤滑油冷油器溫控閥存在調節不靈敏的問題導致潤滑油溫升高。
　　經查閱溫控閥說明書，溫控閥安裝在冷油器出口后的潤滑油管路上，以維持潤滑油出口溫度的穩定，保持在43℃左右，溫控閥控制溫度范圍為43±2℃，故溫控閥調節不靈敏使潤滑油大部分直接經溫控閥進入濾油器是造成汽泵潤滑油溫度偏高的直接原因。需利用停運機會對溫控閥進行檢查，保證汽泵潤滑油溫在正常范圍內。
　　附圖：

（來源：鷹眼研究）