軸振即轉(zhuǎn)軸的徑向振動，目前汽輪機組的軸振普遍采用渦流探頭來測得。其探頭中的線圈有高頻電流通過時，產(chǎn)生高頻電磁場并使得被測轉(zhuǎn)子軸頸表面產(chǎn)生感應電流，并轉(zhuǎn)化成電壓表示出來。而這個電壓隨軸表面與傳感器之間距離改變而變化，如此即實現(xiàn)了對轉(zhuǎn)軸振動的測量。軸振一般用位移值表示，單位為微米。如果渦流傳感器固定在軸瓦上，測取的是轉(zhuǎn)軸與軸承之間的相對振動；如果傳感器固定在基礎(chǔ)上，則測取的振動近似認為是轉(zhuǎn)軸的振動。
　　瓦振即軸承座振動，也稱軸承振動。一般由接觸式的速度或加速度傳感器獲得，一般直接固定在軸承蓋上或通過磁座吸附其上，故有時也稱殼振、蓋振。瓦振的測量以垂直方向為主，水平方向次之，軸向振動作為參考。

　　汽機或發(fā)電機轉(zhuǎn)子由軸承支撐，轉(zhuǎn)軸的振動必然會傳遞給軸承，所以兩者存在一定的聯(lián)系，包括幅值、相位、頻率等。
　　1、兩者的幅值大小關(guān)系。軸振與瓦振間的幅值比例關(guān)系與軸承座的剛度有很大關(guān)系，通常情況下，如果軸承座位剛性支撐（如一般落地式軸承），認為軸振的幅值約為瓦振的3~6倍。如果支撐剛度偏弱，該比值會相應減小，甚至會出現(xiàn)瓦振大于軸振的情況（如東汽60瓦機組低壓轉(zhuǎn)子座缸式軸承座）。
　　2、相位關(guān)系。瓦振一般為速度值，其相位超前軸振的位移值90°，即將速度值變換為位移值時，其相位角需要增加90°。如果振動是由不平衡引起，不平衡質(zhì)量的相位與軸振的相位存在固定關(guān)系，同時它與瓦振的相位也有類似關(guān)系，正是因為有這樣的關(guān)系，使得現(xiàn)場通過瓦振進行動平衡成為可能。
　　3、頻率關(guān)系。兩者有著幾乎一致的頻率成份，差別在于將速度值積分成位移值時，會損失掉部分高頻分量，所以在對滾動軸承、風機輪轂、泵體葉輪等結(jié)構(gòu)復雜的機械振動測量時，習慣用振動的速度值來進行故障分析，因為其能提供更為豐富的頻譜信息。
　　國內(nèi)汽輪發(fā)電機組的振動多采用相對軸振，其反映的是轉(zhuǎn)子相對于支撐或缸體的振動，轉(zhuǎn)子的軸振大，表示轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)一周時，離開平衡距離的位移大。瓦振是振動，反映軸承座等相對于基礎(chǔ)的振動。在現(xiàn)代的汽輪機振動檢測中，軸振與瓦振都是必要。如果一個轉(zhuǎn)子的相對軸振很小而瓦振很大，意味著站在固連于缸體的運動座標上看，轉(zhuǎn)軸相對于支撐系統(tǒng)的位移變化很小，兩者相對接觸可以避免；但轉(zhuǎn)子本身的動應力和軸承支承受到的動應力還取決于缸體本身的振動量值；缸體和支承振動大，轉(zhuǎn)子和構(gòu)件承受的動應力必定高，所以軸振與瓦振任一超標都是不可接受的。（華能日照電廠運行微培訓）