摘　要：本文簡(jiǎn)單分析了引起CDC-16搗固車發(fā)動(dòng)機(jī)彈性聯(lián)軸器故障的幾個(gè)因素，并提出減少?gòu)椥月?lián)軸器故障的幾點(diǎn)建議，探討提高CDC-16搗固車彈性聯(lián)軸器使用壽命的方法。
　　關(guān)鍵詞：CDC-16搗固車；彈性聯(lián)軸器；使用壽命
　　1　前言
　　CDC-16搗固車（以下簡(jiǎn)稱道岔?yè)v固車）是技術(shù)成熟的多功能大型養(yǎng)路機(jī)械，整車長(zhǎng)32.2m，車身質(zhì)量99t，由一臺(tái)V型12缸風(fēng)冷增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，其輸出動(dòng)力為348kW。本車采用液力機(jī)械傳動(dòng)和靜液壓傳動(dòng)兩套傳動(dòng)方式，分別滿足高速走行和作業(yè)走行的不同要求。由于其設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)道岔及復(fù)雜線路的作業(yè)工況，因此道岔?yè)v固車是工務(wù)部門不可或缺的大型養(yǎng)路機(jī)械，適用于各種線路及復(fù)雜站場(chǎng)的搗固作業(yè)。

　　2　問(wèn)題情況
　　我段是全路引進(jìn)和使用道岔?yè)v固車較早的單位，目前共有12臺(tái)道岔?yè)v固車在全局各條站線進(jìn)行線路及道岔的搗固作業(yè)。從1999年至今，這12臺(tái)道岔?yè)v固車均多次出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)彈性聯(lián)軸器作業(yè)中損壞這一嚴(yán)重故障，給施工及行車安全帶來(lái)極大的安全隱患。
　　搗固車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是彈性聯(lián)軸器，它的主要任務(wù)是連接傳動(dòng)軸，將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩向下傳遞。彈性聯(lián)軸器依靠橡膠元件來(lái)減緩發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出過(guò)程中的機(jī)械沖擊，其性能特點(diǎn)完全符合搗固車動(dòng)力傳遞的特殊性，在各型搗固車中廣泛使用。
　　與道岔?yè)v固車相比，這些車型發(fā)動(dòng)機(jī)滿一個(gè)大修周期都鮮見(jiàn)彈性聯(lián)軸器故障。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我段道岔?yè)v固車的發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)大修周期內(nèi)平均要更換彈性聯(lián)軸器兩次及以上，并且我段規(guī)定將其列為年檢必須拆卸檢查的項(xiàng)目之一，由此可見(jiàn)道岔?yè)v固車發(fā)動(dòng)機(jī)彈性聯(lián)軸器故障率較高，故障發(fā)生頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其設(shè)計(jì)使用壽命。

　　3　檢查分析
　　對(duì)幾次彈性聯(lián)軸器的故障案例進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)彈性聯(lián)軸器損壞均是由于橡膠元件開(kāi)裂、脫落引起的。機(jī)組也普遍反映，故障發(fā)生時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處會(huì)出現(xiàn)較大的煙并伴有刺鼻的橡膠燒焦味，進(jìn)而造成整車動(dòng)力喪失。針對(duì)這一情況我們認(rèn)真分析了道岔?yè)v固車彈性聯(lián)軸器的使用及安裝環(huán)境，發(fā)現(xiàn)道岔?yè)v固車彈性聯(lián)軸器的安裝與其他車型有以下幾個(gè)方面的不同：
　　1.道岔?yè)v固車高速軸的安裝方式與其他搗固車稍有不同（與DC-32搗固車對(duì)比）：采用非水平狀態(tài)安裝，發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF變速箱之間大致呈10°角傾斜，而其他車型發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF變速箱之間的高速軸基本呈水平狀態(tài)安裝，如圖1、圖2所示。

　　翻閱相關(guān)的文獻(xiàn)資料，發(fā)現(xiàn)“萬(wàn)向軸主動(dòng)軸與被動(dòng)軸的夾角愈大，則被動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速愈不均勻，因此引起的沖擊振動(dòng)和附加扭矩也愈大”。道岔?yè)v固車的傳動(dòng)軸主動(dòng)軸與被動(dòng)軸之間的夾角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他車型，使傳動(dòng)軸沖擊振動(dòng)和附加扭矩大大高于其他車型，并且這些振動(dòng)和扭矩將直接作用于彈性聯(lián)軸器。長(zhǎng)期處于這種高強(qiáng)度振動(dòng)和附加扭矩環(huán)境下，聯(lián)軸器橡膠元件容易產(chǎn)生疲勞開(kāi)裂，進(jìn)而引起故障損壞。
　　2.傳動(dòng)軸周圍倉(cāng)壁有鋰基酯飛濺現(xiàn)象，判斷傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)油封密封易損，造成油脂損失較快、萬(wàn)向節(jié)磨損，如圖3、圖4所示。

　　搗固車的高速軸為十字節(jié)萬(wàn)向傳動(dòng)軸，十字節(jié)中間有潤(rùn)滑油注油孔，按照保養(yǎng)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)50h需要注油一次。但是相同結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸，為何其他車型出現(xiàn)油脂飛濺的情況較少呢？經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，道岔?yè)v固車的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)不同于其他車型，基本為全包圍的隔音型倉(cāng)室，其他車型為半敞開(kāi)式發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，包圍式隔音倉(cāng)室的散熱效果遠(yuǎn)低于敞開(kāi)式，高速軸長(zhǎng)期處于高速、高溫的工作環(huán)境中，萬(wàn)向節(jié)油封容易受熱失效，并且萬(wàn)向節(jié)中的鋰基脂受高溫影響流動(dòng)性變強(qiáng)，極易從萬(wàn)向節(jié)油封中甩出，潤(rùn)滑效果變差，萬(wàn)向節(jié)易磨損進(jìn)而造成傳動(dòng)軸抖動(dòng)。
　　3.傳動(dòng)軸動(dòng)平衡狀態(tài)不能準(zhǔn)確掌握，現(xiàn)場(chǎng)判斷能力不強(qiáng)。
　　傳動(dòng)軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于離心力的作用會(huì)產(chǎn)生軸向不平衡，為了消除這個(gè)不平衡量，傳動(dòng)軸在出廠前均應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡的檢驗(yàn)，增加平衡塊來(lái)消除軸向不平衡，減少傳動(dòng)軸的振動(dòng)。但是由于我們的傳動(dòng)軸在日常安裝和使用過(guò)程中不斷拆卸、安裝，動(dòng)平衡狀態(tài)容易被破壞，進(jìn)而引起傳動(dòng)軸的振動(dòng)，加劇彈性聯(lián)軸器的損害。由于機(jī)組在日常工作中無(wú)法判斷傳動(dòng)軸動(dòng)平衡是否正常，而且目前我段在傳動(dòng)軸拆卸和檢查后沒(méi)有進(jìn)行動(dòng)平衡檢查這一項(xiàng)目，因此這個(gè)問(wèn)題較為隱蔽，容易被忽視。

　　4　分析總結(jié)
　　從以上三點(diǎn)可以看出，聯(lián)軸器在日常工作中的工況較惡劣，受到傳動(dòng)軸夾角造成的振動(dòng)、動(dòng)平衡不準(zhǔn)確造成的振動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸產(chǎn)生的扭力等多種復(fù)合作用，橡膠元件長(zhǎng)期處于疲勞狀態(tài)，極易損壞。其中傳動(dòng)軸非水平安裝是導(dǎo)致聯(lián)軸器過(guò)早損壞的重要原因，因此要想徹底的消除這個(gè)故障隱患，只能從傳動(dòng)軸安裝位置重新布局方面去解決。但是受到車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的限制，這個(gè)故障隱患將始終伴隨著道岔?yè)v固車。我們只能從側(cè)面去預(yù)防這個(gè)問(wèn)題，從而延長(zhǎng)聯(lián)軸器的使用壽命。檢修作業(yè)過(guò)程中要增加傳動(dòng)軸動(dòng)平衡項(xiàng)目，減少因動(dòng)平衡問(wèn)題造成的傳動(dòng)軸振動(dòng)，同時(shí)機(jī)組必須做到定期檢查彈性聯(lián)軸器，按規(guī)定進(jìn)行萬(wàn)向節(jié)潤(rùn)滑油脂加注，在日常使用過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)加劇、雜音增大、聯(lián)軸器處有膠塊掉落的跡象時(shí)應(yīng)立即停機(jī)拆卸檢查，提前更換，防止故障惡化。

（上海大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段　樊波）