作者：周金璽
（CSP泉州太平洋碼頭）

　　一、背景介紹
　　23T叉車是2004年10月份購置的，從次開始參與作業(yè)就出現(xiàn)門架軸承破裂，廠家也判斷不出問題所在，只是更換軸承了事。光2007年年初到11月份改造時就損壞了33個門架軸承，每個軸承的價格為750元，且每停下來更換一次，需要3個修理工，花費3小時左右才能修復(fù)，即增加成本又費時費工，影響生產(chǎn)效率。后來每遇作業(yè)，經(jīng)常性發(fā)生門架軸承破裂現(xiàn)象，隨著生產(chǎn)作業(yè)的發(fā)展，門架軸承破裂現(xiàn)象越來越嚴重，一直未能從根本上解決這一問題。
　　二、技改思路
　　為查找解決問題的辦法，在平常的作業(yè)中一直都在注意觀察。通過與同類叉車同樣工況作業(yè)的對比中，發(fā)現(xiàn)該叉車叉牙后座和門架之間存在一個距離為13CM的空隙（圖一），叉車作業(yè)叉牙受力時有可能因應(yīng)力得不到轉(zhuǎn)移而直接作用在門架軸承上，導(dǎo)致軸承破裂。于是，設(shè)想在兩側(cè)叉牙后座和門架之間空隙的位置上各加焊出一個鐵座，讓叉牙后座和門架之間的間隙縮小到5MM左右（圖二），這樣，當(dāng)叉牙在叉貨受力和受撞擊時，會把部分的力通過加焊的鐵座傳遞到門架上，而門架是固定在輪轂和車身身上，經(jīng)得住受力，不會造成損壞，避開了讓沖擊力直接作用在軸承上，間接保護門架軸承，從而避免了軸承受力嚴重而損壞。這個想法得到技術(shù)部的鼎力支持，并由技術(shù)部機修車間實施改造。

圖一

圖二

　　三、技改成效
　　據(jù)統(tǒng)計從2007年11月改造起至今，23T叉車無發(fā)現(xiàn)軸承破裂情況，也無發(fā)現(xiàn)改造后所帶來的一些弊病，既降低企業(yè)生產(chǎn)成本又提高了生產(chǎn)效率。
　　四、技改心得
　　企業(yè)設(shè)備技改并不一定全部都需要復(fù)雜的計算和大量的改造才能獲得成功，有時候通過注意觀察，認真比對和思考，適當(dāng)改進就能成功，比如23T叉車門架經(jīng)過改造，只用1公分厚，兩塊規(guī)格在50MM*50MM左右的鐵板進行改進，就解決了門架軸承損壞的問題。只要用心觀察每一件事物，就會產(chǎn)生對待事物的方法；只有采取正確、合理的作業(yè)方式，才能保證作業(yè)過程的安全。

（來源：中遠海運港口）