發動機的曲軸和軸瓦常處于高溫、高速、高負荷的工作條件下，如果使用維修不當，輕則早期損壞，重則出現燒瓦、斷軸等嚴重事故。因此在曲軸和軸瓦的使用維修中，應注意以下問題：

1、發動機在運行中，如發現機油壓力突然下降了許多，甚至到“0”，應立即停車進行檢查。在未查明原因之前，不得盲目啟動，以免造成重大事故。

2、換油底殼機油時，應仔細檢查放出的舊油。如舊油中有金屬顆粒或碎片，則是出現燒瓦、抱軸等故障的信號，應分析情況，找出原因，以免造成更大的損失。

3、如何巧換單缸柴油機曲軸。如果僅需要更換曲軸，可只拆下曲軸，不必連缸蓋、活塞、連桿等都拆下，方法如下：按一般程序拆去齒輪室蓋、齒輪、飛輪、發電機、主軸承蓋、連桿螺栓及連桿蓋，把活塞推到上止點，再把曲軸倒轉一點，使曲拐向下，右手拿住曲軸飛輪端，左手伸入曲軸箱內托住曲軸，順勢用手指將連桿稍上托一點，然后將曲軸輕輕抽出，注意抽出時不要碰傷軸瓦。此法適用于大部分單缸柴油機，但某些機型必須先卸去曲軸上的平衡塊，曲軸才能取出。

4、軸瓦間隙如何確定。曲軸與軸瓦的磨損和損壞主要有兩種類型：自然磨損和異常磨損。自然磨損是曲軸未到大修期，出現主軸瓦、連桿瓦、止推環的磨損。可通過更換標準軸瓦，滿足配合間隙的要求；當軸頸與軸瓦需2、3、4等級修理時，需更換加大軸瓦或鏜削軸瓦。異常磨損是指未到大修期，出現個別軸頸拉傷、燒瓦、抱軸、瓦片合金脫落等。常規修理是將曲軸軸頸按同一級全部磨削，配上相應級別的軸瓦，其缺點是磨削量大，滲碳層減薄，縮短壽命。若采用分級磨削有關軸頸，配上不同級別的軸瓦，要求級別差不超過一級（0.25mm），此方法省時、省工、軸的尺寸精度容易控制，軸瓦精度得以保證，宜于選擇比配合公差下限大0.01～0.03mm，原因是使軸瓦間隙不致于因軸頸與軸瓦形位誤差的存在而小于標準間隙的下限，軸瓦間隙則得到保證。若間隙過大，則沖擊載荷增加，有敲擊聲，滯漏增加，油壓降低；間隙過小，則油膜過薄，潤滑油的附著力降低，易使軸瓦合金燒結、熔化、出現抱瓦。

目前，軸瓦廣泛采用高錫、鋁、銻、鎂合金，它們是軟基體硬質的軟相耐磨合金，與過去使用的鋁青銅軸瓦比較，它具有疲勞強度高、耐腐蝕性好，不易損傷軸頸、成本低等特點。有關資料介紹，鋁合金軸瓦膨脹系數比銅合金大1.2倍，根據幾年的實踐經驗表明，鋁合金軸瓦配合間隙的上限適當加大0.02～0.03mm較為合適，能保證正常問題。

5、當軸瓦與軸頸配合間隙過大時，切不可用在軸瓦背面墊紙片或在座孔表面沖溝痕的方法，來調整軸瓦與軸頸的配合間隙。那樣會引起軸瓦散熱不良而遇高溫熔化，或導致滾瓦而堵塞油道，造成燒瓦、抱軸等事故。

6、配換不可鏜削或刮配的軸瓦時，必須嚴格檢查座孔的形位誤差。當座孔的圓度、圓柱度誤差和各座孔的同軸度誤差超過允許限度時，應予修復。否則，容易產生偏磨、滾瓦或抱軸等后果，甚至使曲軸變形或斷裂。

7、修配軸瓦時，必須將軸瓦的結構、形狀弄清楚，按規定的技術要求修配。例如目前柴油機上廣泛采用的鋁基合金等軸瓦，不宜鏜削或刮配；一些進口柴油機上采用的雙曲線工作面軸瓦或橢圓工作面軸瓦，嚴禁按圓柱工作面軸瓦進行修配，否則，必將破壞其性能，使軸瓦早期損壞，產生燒瓦、抱軸等事故。

8、當軸承座磨損或變形，以至與軸瓦配合緊度不足時，不得用銼刀銼削座孔切口分解面來恢復其配合緊度。否則，不僅易使銼削的切口分解面歪斜，造成活塞連桿組及曲軸的異常磨損，還會使瓦蓋緊固螺栓擰不緊，或擰緊后有歪斜現象，引起瓦蓋螺栓折斷而發生更大事故。

9、更換新軸承時，必須保證新瓦片與軸承座緊密貼合。首先要求新軸承裝入座孔內上下瓦片的兩端應高出座孔平面一定尺寸（一般為0.05mm），以保證軸承與座孔緊密貼合，從而提高導熱、散熱的效果。此高度可用下法檢查：將連桿軸承安裝好，扣上軸承蓋，按規定力矩擰緊一只連桿瓦蓋螺栓，在另一端剖切平面處插入原為0.05mm的厚薄規，當將該端連桿螺栓擰到10～20N·m時，厚薄規不能抽出，說明瓦片高出切口平面的尺寸合適。如能抽出，說明調出尺寸過大，可在凸榫的一端對瓦片進行打磨或銼削。如未到規定力矩，厚薄規就不能抽出，說明瓦片高度不足，應重新選配。

（來源：網絡）