郝亞良

　　摘　要：廣州地鐵4、5號線項目轉向架改造過程中，需要對輪對軸箱體進行推卸分解。由于該項目輪對在線運營時間較長，軸箱體與軸承之間存在油脂、灰塵及軸箱體內孔生銹等問題，尤其拆卸進口軸箱體時，只能采用由兩名操作工人同時使用銅錘敲擊軸箱體減震器座的方式進行分解工作，效率較低。通過設計改進工裝，達到提高工作效率的目的。

　　關鍵詞：地鐵；軸箱體；分解；工藝改進
　　1.引言
　　地鐵作為人們日常通勤用交通工具，因其方便快捷及準時性，已成為各大、中城市交通不可分割的組成部分。乘坐地鐵的乘客數量多，密度大，這就對車輛的安全性提出了更高要求。地鐵轉向架作為地鐵車輛的走行部分，不但為車輛運行提供動力，而且是軌道與車體的連接部分，其質量性能的優劣對整車的安全性具有決定性影響，因此，轉向架及其相關部件的維護及檢修工藝及質量的優劣就顯得更為重要。

　　2.軸箱分解工藝
　　對轉向架及其相關部件維護檢修，通常需要對其進行分解操作。本文所講工藝改進主要針對輪對軸箱分解工藝。
　　2.1工藝流程
　　目前輪對軸箱分解工藝流程如下：

　　（1）輪對入廠檢查及防護：輪對入廠后先進行檢查，查看制動盤、車輪、軸箱狀態，檢查各零部件有無破損、裂紋及變形，有無磕碰、損傷等情況，檢查制動盤是否磨耗到限。檢查車輪磨耗情況，用輪徑尺測量車輪直徑，用踏面形狀檢測樣板檢查踏面磨損情況，并用磁性防護材料對輪對軸端、各安裝座及傳感器安裝面等部位進行防護。

　　（2）制動盤退卸：在BBM壓力機上通過注油退卸方式退卸制動盤。
　　（3）車輪踏面鏇修：制動盤退卸后，對于安裝國產馬鋼車輪的輪對及輪徑不大于Ф670mm的進口車輪，不需鏇修車輪踏面，直接進行車輪退卸作業。對于進口車輪如輪徑大于Ф670mm，須先在波蘭車輪車床上進行踏面鏇修加工，踏面形式為LM型。

　　（4）車輪退卸：在捷克壓力機上通過注油退卸方式退卸車輪。
　　（5）軸箱軸承組成退卸：將車軸軸箱組成吊到車軸存放支撐上，用扳手拆解軸箱后蓋上的緊固螺栓，慢慢取下軸箱體，將軸箱后蓋放到軸身上，為防止在吊運過程中軸箱后蓋滑動而被車軸劃傷或磕碰，應在兩者的接觸部位纏一層白布。取下軸箱后先對軸承進行外觀檢查，若發現破損、裂紋或有大量異物（鐵屑或灰塵等）堆積時，應及時通知相關工藝人員。若發現有油脂泄露，應將軸承外部及軸箱內壁上的油脂取下稱重，重量須小于130g，若超過該重量，軸承須返廠檢修。之后通過泰格壓力機退卸軸承。

　　2.2存在問題
　　由于車輛已經在線運行較長時間，軸箱體與軸承之間存在油脂、灰塵及軸箱體內孔生銹問題，在把軸箱從輪對上分解退卸的過程中，需采用由兩名操作工人同時使用銅錘敲擊軸箱體減震器座的方式進行軸箱體的拆卸工作，拆卸一條輪對需要耗費近1.5小時（如圖1）。

　　采用此種方式退卸軸箱體主要存在以下幾方面問題：
　　（1）由于是人工操作，不能保證敲擊時軸箱體兩側受力均勻，容易造成軸箱體彈簧座處發生變形，彈簧無法組裝（如圖2）；

　　（2）人工敲擊存在人為操作失誤，導致軸箱體彈簧座處產生裂紋的安全隱患發生，影響車輛行車安全；
　　（3）此種工藝工作效率低下，平均每人每天僅能分解1.5條輪對的軸箱體，費時費力。
　　綜合考慮施工工藝，原有的拆卸方式不適宜大批量、高產出的要求，容易引起安全問題。要消除上述存在問題，必須要進行改善工作，優化退卸方式。
　　3.改善措施
　　為了提高工作效率，保證施工工藝質量，減少操作人員工作量，設計了退卸軸箱專用工裝。結構如圖3。

　　在操作過程中，將工裝裝夾到將要退卸的軸箱體，將液壓泵放到軸端與可調螺栓之間，調節可調螺栓到合適位置，通過腳踏式退卸液壓泵作用于軸端，從而使軸箱平滑的退卸。此種退卸方式與原退卸方式的優勢在于：工裝與要退卸的軸箱體為面接觸，受力均勻且能保證退卸力平行于退卸方向，可以有效避免軸箱體變形；由腳踏式退卸液壓泵作為動力單元，可以更好的控制整個施力過程，并可以減輕工人工作強度，提高工作效率（如圖4）。

　　4.總結
　　通過改善軸箱體拆卸工裝，采用腳踏式液壓泵拆卸，節省了人力，更加方便快捷；避免了因人工敲擊導致零部件受力不均勻等不當操作造成的軸箱體彈簧座處發生變形及產生裂紋的情況發生，保證了產品質量；提高了工作效率，由4人一天Z多拆卸1.5輛車提高到4人一天可以拆卸6輛，降低了工作強度，工作效率提高了約4倍。

來源：《中國科技博覽》2015