輪對故障的存在，不僅僅是對輪對本身不利，更重要的是它還會造成一些比輪對本身危害更大的危害。
　　1、輪對自身故障危害
　　▲輪緣與踏面偏磨所造成的危害
　　踏面偏磨后，容易引起輪徑差過大，造成車體重心偏向小輪徑一側，加劇了踏面偏磨。
　　▲輪緣磨耗超限后的危害
　　輪緣磨耗超限后會導致輪緣根部斷面減薄，強度下降，在輪緣根部易產生裂紋和缺損，還會使輪緣與鋼軌間的游間增大，減少了車輪的安全搭載量，而且加劇了輪對的橫向運動，在通過道岔時爬上尖軌，造成脫軌或軋傷尖軌，而且在磨耗超限后，當通過曲線時，不僅增加了運行阻力還加劇了輪緣的磨耗。
　　▲車輪踏面擦傷及局部凹下超限后的危害
　　踏面擦傷及局部凹下超限后，輪對的圓弧面上會出現較大的局部平面，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪對的沖擊震動，當輪徑為840MM，擦傷深度為2MM時，其弦長為82MM，就是說有82MM的平面參與了滾動，車輛每運行一公里，該平面打擊鋼軌約2700次左右。試想一下，一輛重60t的敞車，加上自重20t，總約80t，每個車輪所承受的重量為10t，這是靜止狀態下，如果車輛再以每小時80公里左右的速度運行，那對鋼軌的打擊振動以及車輛上的其它配件都是一個極為嚴重的考驗。
　　▲踏面剝離、缺損超限的危害
　　發生踏面剝離及缺損超限后，不但增加了輪對的沖擊振動，更嚴重的是隨著車輛的運行，剝離及缺損部位不斷加劇，尤其發生缺損后，當缺損部位至相對輪緣之距離小于1508MM時，通過曲線時就有可能發生車輛脫軌造成行車事故。
　　▲輻板孔裂損超限的危害
　　車輪輻板孔雖吊裝方便，但這種輪對經過長時間使用后，輻板孔處的裂損情況非常嚴重，特別是當輪對經過多次旋削加工后輪輞減薄，很容易發生輻板裂損故障。近幾年因輻板裂損而造成車輪崩裂的事故不在少數。我作業場一職工曾經發現一起輻板裂1000MM的重大故障，情況已岌岌可危，如果漏檢必然會造成車輪崩裂，車輛脫軌、顛覆事故。

 　　2、由輪對故障引發的其它故障
　　▲大部件斷裂
　　車輛的搖枕，側架各梁等大部件是受力較為集中的地方。當輪對擦傷、凹入、剝離、缺損過限時，加大了車體的沖擊振動，當遇到大部件存在缺陷，貨物裝載超重情況時，容易使大部件受力過于集中而發生斷裂。如：搖枕斷裂、側架斷裂冷切軸等等，而造成行車事故。
　　▲損傷鋼軌
　　輪對擦傷、凹入、剝離、缺損過限時，會加大對鋼軌的打擊力度。特別是在兩根鋼軌的接縫處，因用鉚釘和夾板連接，在承受較大的打擊時，鉚釘孔處易發生裂損或使鉚釘折斷，鋼軌發生位移，而造成脫軌，另外輪對其他部位磨耗超限后，也可能會損傷尖軌，岔尖等設備。
　　▲引發軸承故障
　　滾動軸承是與輪對聯系Z為緊密的部件，當輪對擦傷、凹入、剝離、缺損過限后軸承所承受的沖擊載荷和交變載荷會加大，使軸承的運轉發生異常，而逐步發展為保持架裂損，滾子破裂，外圈裂損等，會引導熱切軸而造成行車事故。
　　▲制動梁故障
　　制動梁是車輛在運行當中與輪對接觸很頻繁的配件，當遇有超限的輪對時，制動梁所承受的沖擊力和振動力會加大，進而引發制動梁支柱裂損、梁體裂損、端軸開焊、折斷等故障，危及行車安全。
　　▲其它故障
　　除上述情況外，輪對故障還可能引起車鉤托梁螺栓松動、脫落，鉤尾框托板螺栓松動、脫落后造成鉤尾框托板脫落，從而造成列車分離等事故，還可能引起貨物重心發生位移造成車體傾斜超限，損壞建筑物或行車設備，以及在空車時引發枕簧竄出、丟失，重車時造成搖枕彈簧，軸箱彈簧折斷等故障而危機行車安全。

 
（來源：鐵道車輛資源平臺）