0　概述
　　軌道交通作為一種方便快捷的出行方式，在日益繁忙的城市交通網絡中正占據著越來越重要的地位。目前，針對車輪的參數檢測主要包括：輪對尺寸、車輪踏面外形、踏面缺陷和內部探傷。國內在地鐵車輛維修中對大部分輪對參數的檢測還停留在手工階段，在實際測量中工作量大、效率低，同時不可避免存在人為因素干擾，直接影響了測量的準確性，這些都會對車輪鏇修和車輪參數的分析產生很大的影響。
　　本文介紹一種高精度地鐵車輪直徑檢測裝置，實現對車輪直徑直接測量，避免人為因素，兼容測量量程和測量精度，符合車輪參數的分析和車輪鏇修的需求。
　　1　輪徑檢測裝置的結構及原理
　　對于輪直徑測量，要求直徑的測量范圍為500mm～900mm，測量準確度要求為0.005mm。若根據間接測量的方法，測量的準確度不滿足要求。為了保證準確度采用直接測量方法。根據測量要求，設計高精度輪徑測量裝置，該輪徑測量裝置包括滑動測頭、光柵尺、基座、直線導軌、方管、V型鐵、基架和固定測頭等。
　　由于測量的量程比較大，采用直接測量必須對其分段測量，否則不滿足精度要求。利用大數小數分開的測量原則，將直徑的測量分為500mm～600mm、600mm～700mm、700mm～800mm、800mm～900mm四段，選用量程為100mm、分辨率為0.0005mm的光柵尺。設定測量的基準，將四段測量的初值分別設定在500mm、600mm、700mm、800mm并分別用量棒對其校準?；苡射X合金型材組成，可擰動鋁合金型材之間的連接角碼，可方便拆裝相對移動，方管相對基架保持固定。測量時將基架調整至合適的位置進行標定。V型鐵在測量時可架設于車輪之上，被用于縱向定位。電磁鐵可吸附于車輪側面，被用于側向定位。
　　基座包括光柵尺、墊板、直線導軌、直線軸承、套筒、固定座和測頭等。直線導軌與基座底板固定，套筒通過固定座固定于直線軸承上，直線軸承通過螺栓固定于套筒之中，測頭上套有彈簧，