1　機組簡介
　　某電廠兩臺390MW S09FA聯合循環機組，為GE公司MS900FA型燃機、D10型汽機、390H型發電機，使用MarkⅥ控制系統。
　　2　事件描述
　　2005年投產以來，兩臺機組共發生3次因汽輪機交流潤滑油泵故障、備用泵自動啟時，潤滑油壓力低跳閘事件。以某次為例，一臺交流潤滑油泵故障后，從個壓力低測點報警到觸發潤滑油壓力低跳閘保護動作，共152ms；從壓力低跳閘報警到備泵啟動后潤滑壓力報警復歸為0.28s。據查，機組跳閘原因是潤滑油泵故障停運到備泵啟動期間，潤滑油壓力會有下降過程，MarkⅥ控制系統控制器邏輯處理周期為40ms，能夠捕捉到這一瞬間的油壓信號變化，發出機組跳閘指令。
　　3　處理措施
　　措施1：潤滑油壓力低保護信號增加2s延時。
　　試驗結果表明，交流潤滑油泵故障切換后，潤滑油壓力可在2s內恢復。以下為試驗過程曲線。

　　措施2：在潤滑油調壓閥前母管上加裝3個壓力變送器，用于判斷當機組發生交流潤滑油泵切換、備用泵啟動失敗而直流油泵啟動運行的工況。這種情況下，機組要執行自動停機程序。
　　通常，只有直流油泵運行時的潤滑油壓力比交流潤滑油泵運行時的潤滑油壓力低，加裝的3個壓力變送器用于判斷出只有直流油泵運行狀況，MarkⅥ控制系統延時觸發機組自動停運信號。根據試驗結果，增加以下邏輯：直流潤滑油泵壓力低于483kPa，三取二延時15s后，執行自動停機程序。
　　4　處理效果
　　上述措施實施后，某日該廠1號機組再次在運行中發生交流潤滑油泵故障、備用泵自動啟事件，機組成功的避免起因潤滑油壓力而跳閘。
　　5　小編觀點
　　（1）類似事件多發，該廠提供的措施可行有效，國內無主油泵的汽輪機組可借鑒此做法，但相關定值應通過現場試驗獲取。
　　（2）該機組嚴格執行了《新二十五項反措》中8.4.6條要求：“潤滑油壓低報警、聯啟油泵、跳閘保護……，整定值應滿足直流油泵聯啟的同時必須跳閘停機……”。該機組直流潤滑油泵運行15s后，執行自動停機的做法，值得借鑒。

　　注：本文案例來源《燃氣輪機發電技術》2017年第3期，S109FA單軸聯合循環機組交流潤滑油泵故障致機組跳閘的處理，作者：曹曉暉。