摘　要：航空軸承的質(zhì)量以及技術(shù)水準(zhǔn)直接關(guān)系到航空機(jī)載光電產(chǎn)品的性能，因此要想實(shí)現(xiàn)航空事業(yè)的高速發(fā)展，就要研制出更加可靠的航空軸承，這對(duì)航空設(shè)備保持良好的性能以及確保飛行員安全是至關(guān)重要的，國(guó)內(nèi)的航空軸承方面還有很多技術(shù)上升的空間，尚與水準(zhǔn)有著一定的差距，文中主要分析了國(guó)內(nèi)航空軸承的主要技術(shù)現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢(shì)，希望對(duì)國(guó)內(nèi)航空軸承的不斷進(jìn)步與發(fā)展有所促進(jìn)，同時(shí)也是為了在這方面總結(jié)出更加有價(jià)值的結(jié)論，促進(jìn)航空事業(yè)的不斷進(jìn)步。
　　關(guān)鍵詞：航空軸承技術(shù)；現(xiàn)狀；未來發(fā)展
　　0　前言
　　航空軸承是航空設(shè)備中不可缺少的一個(gè)部件，尤其對(duì)于航空機(jī)載光電產(chǎn)品而言，主軸軸承更是關(guān)鍵，負(fù)責(zé)支撐轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，國(guó)外已將其視為航空機(jī)載光電產(chǎn)品中的核心部件，航空軸承有著受力復(fù)雜、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)以及載荷大的特點(diǎn)，在使用壽命以及性能上有著極高的要求，隨著國(guó)內(nèi)航空事業(yè)的不斷發(fā)展，各方面裝備的性能在不斷進(jìn)步，極限性能不斷突破，航空軸承凸顯出更高的重要性，航空軸承直接決定著航空機(jī)載光電產(chǎn)品的轉(zhuǎn)速以及可靠性，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的航空軸承還是有待提升的。
　　1　國(guó)內(nèi)外航空軸承技術(shù)現(xiàn)狀與差距
　　1.1材料方面
　　通常來說，材料直接決定著航空機(jī)載光電產(chǎn)品的情況，航空軸承也要考慮材料的問題。航空軸承使用的材料主要是耐高溫工具鋼、抗疲勞軸承鋼等。航空軸承的特點(diǎn)是服役的環(huán)境非常復(fù)雜，其中包括沙塵、濕熱等工況，且航空軸承在服役中也會(huì)產(chǎn)生銹蝕的隱患，這樣也會(huì)造成一定的安全問題。因此對(duì)材料要求非常嚴(yán)格，材料直接決定著航空軸承的可靠性以及壽命^[1]。雖說目前國(guó)內(nèi)在材料方面的冶金技術(shù)在不斷提升，但是這方面國(guó)內(nèi)工業(yè)還是存在著一定的短板。美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家已經(jīng)逐漸應(yīng)用有著非常強(qiáng)耐腐蝕性的不銹鋼，研發(fā)的航空軸承上也是不斷開發(fā)出陶瓷滾動(dòng)體材料，國(guó)內(nèi)雖也在這些材料上展開了研發(fā)，但在冶金技術(shù)上沒有提供技術(shù)支撐，所以很多鋼材是在國(guó)外采購(gòu)過來的，技術(shù)的應(yīng)用也是不夠成熟。
　　1.2設(shè)計(jì)方面
　　國(guó)外在航空軸承方面已經(jīng)積累了幾十年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，基礎(chǔ)研究以及自主研發(fā)能力都是非常強(qiáng)的，在這方面已經(jīng)開始對(duì)諸多的信息化技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用，同時(shí)各企業(yè)有自身獨(dú)有的設(shè)計(jì)分析方法，對(duì)航空軸承的熱效應(yīng)、動(dòng)態(tài)性能等方面可以展開全面的分析以及設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)企業(yè)則多數(shù)在產(chǎn)品創(chuàng)新方面不斷加強(qiáng)人才以及資金的投入，但是還是處于較低的水平，加上面向行業(yè)的科研院所逐漸實(shí)現(xiàn)了企業(yè)化，也減弱了面向行業(yè)的設(shè)計(jì)功能。現(xiàn)階段采用的設(shè)計(jì)模式，沒有足夠的設(shè)計(jì)手段以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)^[2]。雖然設(shè)計(jì)能力已經(jīng)達(dá)到一定程度，但是在集成化設(shè)計(jì)以及單元化設(shè)計(jì)方面還是有所不足。
　　1.3制作方面
　　國(guó)外已經(jīng)發(fā)展出完善的航空軸承工藝體系，產(chǎn)品質(zhì)量也達(dá)到了一定的水準(zhǔn)，產(chǎn)品精度在P2級(jí)以上。國(guó)內(nèi)則是具備了常規(guī)軸承鋼、耐熱鋼以及不銹鋼等材料的制造能力，制造的精度則是可以在P4以上，但是在航空軸承方面，需要的是高精度以及復(fù)雜性的加工，在質(zhì)量上有著非常高的要求，產(chǎn)品尺寸的離散度并不理想。質(zhì)量并不穩(wěn)定，也對(duì)航空軸承的精度以及壽命造成了一定的影響。
　　1.4裝配方面
　　在航空軸承的裝配方面，現(xiàn)階段的設(shè)備能力還是有所不足的，工序能力較低，國(guó)內(nèi)的航空軸承裝配技術(shù)，由于在制作以及設(shè)計(jì)方面的不足，所以導(dǎo)致裝配技術(shù)難以達(dá)到足夠的精準(zhǔn)度以及技術(shù)性，與上有著一定的差距。
　　1.5實(shí)驗(yàn)方面
　　以德國(guó)目前的航空軸承生產(chǎn)試驗(yàn)來看，多年以來一直對(duì)航空軸承展開壽命的實(shí)驗(yàn)，累計(jì)展開試驗(yàn)的時(shí)間已經(jīng)達(dá)到150萬h以上。同時(shí)也對(duì)M50以及M50NiL2這兩種材料的軸承積累了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為航空軸承的高質(zhì)量生產(chǎn)奠定了一定的基礎(chǔ)。用這兩種材料進(jìn)行航空軸承的生產(chǎn)，只需要進(jìn)行3-5套50-200h性能