減速機作為煤礦運輸設備的核心部件，相對而言結構復雜，專業性要求高，附加值高。在當前煤礦形式處于低迷的狀態下，將減速機維修后達到使用標準，既節約材料能源，又能減少設備采購資金，提高煤礦的經濟效益。
　　減速機維修再制造主要有：箱體、軸承、齒輪齒軸類零件。
　　一、箱體維修再制造
　　礦用減速機因其使用環境惡劣，其表面多會產生大范圍銹蝕，在減速機拆箱之前一般采取噴砂處理，除去表面積碳、銹蝕和原有油漆。
　　一般在礦用減速機使用過程中，由于輸入軸聯軸器在安裝過程中的誤差容易導致輸入軸產生額外的徑向力，在長期使用過程中，由于徑向力的原因導致軸承外圈和箱體軸承孔發生相對運動，從而使得鑄造箱體孔磨損超差。一般情況再制造減速機整箱拆卸后需對各個軸承孔測量，對于超差的軸承孔采取修復。
　　軸承孔修復的方法主要有兩類：對于超差范圍較小的，一般采取電溶液刷鍍，將軸承孔均勻刷鍍至圖紙尺寸并進行手工打磨；對于超差范圍較大的，一般采取加工箱體中分面，再對箱體進行合箱進行鏜孔至要求尺寸。
　　二、軸承失效判定
　　軸承是減速箱中支撐回轉的核心零件，其精度要求高，在減速機再制造之前，需充分了解減速機使用時間，對于使用時間超過軸承設計壽命時間的，必須對軸承進行更換。對于在使用壽命時間范圍內的，若軸承內外圈、保持架、滾子出現剝落、膠合、斷裂、塑性變形的也必須對軸承進行更換。除上述情況外一般長時間使用情況下，軸承易出現疲勞磨損，對于軸承內圈，軌道面不允許出現暗淡和形狀明顯變化。軸承滾子、軌道、保持架允許出現早期點蝕，但平均直徑不允許超過1mm，深度不允許超過0.1mm，點蝕面積不允許超過改子件的20%。
　　軸承還需按照軸承標準測量相應的間隙，間隙超差過大的會直接影響齒輪件傳動的平穩性，也必須進行更換。
　　對于符合使用標準的軸承，可進行相應的清洗除銹后再次使用。
　　三、齒輪齒軸類零件失效的判定及維修再制造
　　齒輪齒軸類零件是減速機再制造齒輪箱的關鍵。齒輪箱在長期使用過程中齒輪齒輪軸除出現銹蝕等問題外，齒部會出現：磨損、膠合、點蝕、剝落、塑性變形、折斷、裂紋等情況。
　　其中塑性變形、折斷和裂紋需查看是否可進行調整，在保證齒高和齒長方向接觸面積不小于65%的情況下，調整齒輪箱齒類零件的安裝位置，可增加零件的重復使用性，減少修復成本。
　　在維修中，可適當使用齒面磨損零件，但磨損量不能超過滲碳淬火層深的1/10。對于齒面出現輕微膠合現象的，膠合面積不得大于齒高齒寬的1/4。對于齒面出現早期點蝕的，模數6以下的，麻點平均直徑不得大于1mm，模數6以上的，麻點平均直徑不得大于2mm，點蝕區域范圍不能超過有效接觸區齒高、齒長的1/5。
　　對于齒面銹蝕嚴重的齒類零件，可對齒部零件重新余量分配后進行齒面精細磨削，增加零件的可利用性。
　　四、其余小件維修再制造
　　對于齒輪箱緊固件，可根據拆卸情況而定。
　　齒輪箱的水路油路系統可拆卸后進行酸洗，更換相應的管接頭，打壓補焊后再次使用。
　　五、再制造齒輪箱的裝配和實驗
　　維修再制造的齒輪箱在裝配時傘齒輪副可適當放大齒輪側隙，對于軸向間隙參照各個軸承的游隙標準。
　　對于齒輪箱維修再制造后的試車，可按照煤炭行業相應的標準進行，需進行空載實驗和加載實驗。加載過程中需注重觀察溫升和噪音。