摘　要：空預(yù)器是機(jī)組安全運(yùn)行重要設(shè)備，某電廠調(diào)試期間出現(xiàn)空預(yù)器轉(zhuǎn)子突然停轉(zhuǎn)現(xiàn)象，針對(duì)這一現(xiàn)象，對(duì)其進(jìn)行分析。

　　關(guān)鍵詞：空預(yù)器；推力軸承；轉(zhuǎn)子失速

　　0　簡(jiǎn)介

　　空預(yù)器的熱交換原理，是通過(guò)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，緩慢的載著傳熱元件旋轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)流入預(yù)熱器的熱煙氣和冷空氣，而完成熱交換。（容克式）傳熱元件從煙氣側(cè)的熱煙氣中吸取熱量，通過(guò)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，把已加熱傳熱元件中的熱量，不斷地傳遞給空氣側(cè)進(jìn)來(lái)的冷空氣，從而加熱空氣。

　　1　事故過(guò)程

　　某廠為單系列機(jī)組，風(fēng)煙系統(tǒng)布置一臺(tái)三分倉(cāng)受熱面旋轉(zhuǎn)容克式空預(yù)器，兩臺(tái)同軸YE2-200L4電機(jī)，額定功率38KW，額定電流58A。空預(yù)器轉(zhuǎn)速0.85～1r/min，傳動(dòng)型式為整體式硬齒面齒輪減速機(jī)，本次整組啟動(dòng)，空預(yù)器扇形板調(diào)整裝置未投入，扇形板提升至Z高位，同時(shí)空預(yù)器軸向密封也調(diào)至Z大。

　　查閱歷史曲線相關(guān)參數(shù)變化情況如下：機(jī)組試運(yùn)期間，空預(yù)器電流42-60A左右波動(dòng)，空預(yù)器入口煙溫340℃左右。在降負(fù)荷初期空預(yù)器電流短時(shí)達(dá)到62A，排煙溫度132℃。負(fù)荷降到180MW后，空預(yù)器電流恢復(fù)至44A左右波動(dòng)，排煙溫度降至128℃，7:38，空預(yù)器入口煙溫308℃，空預(yù)器電流突然由45A降至18A。空預(yù)器火災(zāi)報(bào)警溫度由128℃開始上升，7:45升至277℃。立即安排人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查。操作畫面空預(yù)器輔助馬達(dá)及氣動(dòng)馬達(dá)均不允許啟動(dòng)（主空預(yù)器電機(jī)未停）。現(xiàn)場(chǎng)反饋空預(yù)器主軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，8:05鍋爐MFT，所有制粉系統(tǒng)跳閘。鍋爐進(jìn)行悶爐。

　　2　空預(yù)器停轉(zhuǎn)事故分析

　　正常運(yùn)行時(shí)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)電流應(yīng)穩(wěn)定在額定電流范圍之內(nèi)的某一數(shù)值，其波動(dòng)輻度不大于±1.5A。

　　空預(yù)器在運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)電流擺動(dòng)問(wèn)題，其波動(dòng)的頻率約為每1秒鐘一次，就地檢查聽到空預(yù)器內(nèi)部有較低沉的刮磨聲，這可能是扇形板或軸向密封裝置的預(yù)留間隙過(guò)小或空預(yù)器轉(zhuǎn)子因溫度變化蘑菇狀變形不平衡，造成與密封片相摩擦而引起的，如果電動(dòng)機(jī)電流Z大值并未超過(guò)額定電流，但在波動(dòng)很大的情況下長(zhǎng)期運(yùn)行，會(huì)造成密封片和扇形板、軸向密封裝置的嚴(yán)重磨損。

　　另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)電流增大是推力軸承磨損的征兆，此時(shí)伴有軸承溫度異常升高，徑向密封片與冷端扇形板相摩擦現(xiàn)象。導(dǎo)致推力軸承主馬達(dá)側(cè)軸承損壞，受力向主馬達(dá)側(cè)加重，減速器損壞，這點(diǎn)在事故后檢修的解體過(guò)程中得到驗(yàn)證。

　　3　事故建議

　　應(yīng)設(shè)法排除是哪一塊扇形板或軸向密封裝置的預(yù)留間隙過(guò)小，以便在停爐時(shí)重新調(diào)整。停爐后檢查熱端（冷端）扇形板是否水平安裝到位，可以取一塊熱端（冷端）徑向密封片為基準(zhǔn)，檢查該密封片與三塊熱端（冷端）扇形板的間隙是否一致，如果間隙值超過(guò)1mm以上，說(shuō)明有扇形板安裝不到位，需要割開扇形板兩側(cè)的固定密封鋼板，重新調(diào)整扇形板的水平度；可用同樣的方法檢查軸向密封裝置的安裝情況。

　　在廠家的設(shè)計(jì)中要求引入“轉(zhuǎn)子失速”信號(hào)，一旦“轉(zhuǎn)子失速”發(fā)生，立即自動(dòng)停止運(yùn)行電機(jī)并投入氣動(dòng)馬達(dá)。目的是：當(dāng)某一電機(jī)與轉(zhuǎn)子間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，這時(shí)有可能的情況是“電機(jī)轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)”；“轉(zhuǎn)子失速”的聯(lián)鎖保護(hù)功能能自動(dòng)投入氣動(dòng)馬達(dá)，使空預(yù)器繼續(xù)正常運(yùn)行，能自動(dòng)停止運(yùn)行電機(jī)，終止對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可能的繼續(xù)損壞。所以我認(rèn)為有必要把“轉(zhuǎn)子失速”的聯(lián)鎖保護(hù)功能引入實(shí)際的控制邏輯中。（此處需要考慮“轉(zhuǎn)子失速”是否穩(wěn)定可信）

　　4　總結(jié)

　　此事故具有一定的代表性，因?yàn)槭切峦哆\(yùn)空預(yù)器，存在一定摩擦和電流波動(dòng)，廠家習(xí)慣性將其歸咎于新空預(yù)器需要磨，寄希望于磨好以后設(shè)備就會(huì)運(yùn)行正常，因此，電流和現(xiàn)場(chǎng)異音并沒(méi)有引起大家重視，另外，提高設(shè)備質(zhì)量，防止低價(jià)中標(biāo)，確保設(shè)備質(zhì)量，還需加強(qiáng)設(shè)備危機(jī)意識(shí)，保證設(shè)備運(yùn)行安全，及時(shí)查明異常原因，制訂應(yīng)對(duì)措施。