“試驗載荷譜的制定需根據車輛行駛的實際情況，并結合車輛自身的特征，合理、有效的載荷譜是輪轂軸承耐久性模擬的一個關鍵”。
　　1　載荷譜及行駛參數
　　一個完整的耐久性載荷譜應該包括：輪轂軸承的各種旋轉狀態；輪轂軸承在各種旋轉狀態下的轉速；試驗載荷周期變化時間；每個載荷變化周期內的行駛狀態時間分配率；各種行駛狀態下的載荷。
　　轎車的行駛狀態是由行駛的路面特征和行駛速度來決定的。路面的特征依據線型可以分為直線路面和轉向路面；依據行駛路面的環境好壞可分為良好路面和較差路面。
　　對于輪轂軸承耐久性試驗的周期并沒有固定的標準；在一個載荷變化周期內，每一種狀態需要被賦予一個時間值，每個時間值在一個載荷變化周期總時間內所占的比例被稱為時間分配率。
　　由于輪轂軸承單元使用工況的特殊性，對其進行壽命分析時要合理設計試驗載荷譜，從而較準確預測輪轂軸承單元的綜合壽命。
　　2　預緊力對壽命的影響
　　在輪轂軸承單元裝配過程中，適當對軸承單元進行預緊不僅可以提高軸承剛度，而且使得單元中兩列軸承承載的滾動體數目增加，提升單元承載能力，從而延長單元的使用壽命。但過大的預緊力將增加軸承的承載載荷，單元壽命下降。
　　在某一模擬試驗載荷譜條件下，預緊載荷與輪轂軸承單元的壽命呈非線性關系。隨著預緊載荷的增加，左右兩側輪轂軸承單元的綜合壽命逐漸增加，當達到某一值時，左右兩列輪轂軸承單元的壽命達到Z大值；然后，隨著預緊力的增大，輪轂軸承單元的壽命快速下降。駕駛室左側的輪轂軸承單元壽命比右側軸承單元的壽命要長，但隨著預緊載荷的增大，兩者趨于接近。

　　3　側向加速度對壽命的影響
　　車輛在行駛過程中，在急轉彎時會形成較大的側向加速度，一般情況下在0.4倍的重力加速度左右，并且作用時間很短。但此時，由于輪胎半徑和受載偏心距（車輪受力中心至輪轂軸承中心的軸向偏移距）的影響將形成很大的力矩載荷。在力矩載荷作用下，輪轂軸承單元的當量動載荷增大，從而使得軸承單元的壽命明顯下降。
　　隨著側向加速度率的增大，輪轂軸承單元的綜合壽命明顯下降，隨著側向加速度率的變化，駕駛室左右兩側輪轂軸承單元的壽命相差發生變化，整體上駕駛室左側輪轂軸承單元壽命高于右側軸承單元的壽命。

　　4　受載偏心距對壽命的影響
　　在輪轂軸承單元設計和裝配時，輪轂軸承單元的受載中心與輪胎承載中心存在一個偏心距，此偏心距的存在使得輪轂軸承單元承載一個附加力矩作用，使得軸承單元兩列滾動體載荷分布發生變化，從而影響輪轂軸承單元的壽命。
　　偏心距為零時，駕駛室左右兩側輪轂軸承單元的綜合壽命相同；但當偏心距為正向增加時，駕駛室右側軸承單元壽命下降，左側上升;當偏心距負向減小時，變化趨勢剛好相反。
　　當偏心距為零時Z好，但實際輪轂軸承單元，特別是第3代輪轂軸承單元，其芯軸和外圈上都通過法蘭盤結構與其他部件進行連接，受載時法蘭盤的柔性支撐作用使得軸承單元的承載中心發生偏移。因此，實際設計時將輪轂軸承單元的受載中心與輪胎的承載中心設計一定的偏移量。

　　5　輪胎半徑對壽命的影響
　　在輪轂軸承單元設計時，首先要確定軸承所使用的車輛類型和工況條件。在獲得車輛參數后，設計試驗載荷譜對輪轂軸承單元進行模擬試驗。因此，其力矩半徑，即車輛參數輪胎半徑應該首先確定。但實際模擬試驗過程中，為了對輪轂軸承單元進行加速試驗，一般采用增大力矩半徑方法進行試驗。
　　隨著輪胎半徑的變化，輪轂軸承單元的轉動速度隨之發生變化。當輪胎半徑為某一尺寸左右時，基于試驗載荷譜得到的左右兩側輪轂軸承單元的綜合壽命Z大，而在其他區間則快速下降。其中，在小半徑時壽命下降，主要是由于輪轂單元轉速升高對壽命產生的影響；而在大半徑時壽命下降，主要是由于力矩載荷增大對壽命產生的影響。

（來源：SQEcollege）