摘　要：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)處理?yè)v固裝置故障情況，重點(diǎn)介紹了搗固裝置漏油故障、搗固裝置因操作不當(dāng)造成故障等的形成原因及處理方法，希望對(duì)搗固車(chē)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)有一定的借鑒作用。

　　關(guān)鍵詞：搗固裝置；故障分析；處理方法
　　1　前言

　　搗固系列設(shè)備作為鐵路施工和維護(hù)中的一種重要的機(jī)械設(shè)備，用于對(duì)軌道進(jìn)行撥道、起道超平及道床肩部道砟的夯實(shí)作業(yè)，對(duì)提高道砟密實(shí)度,增加軌道的穩(wěn)定性，保證鐵路的行車(chē)安全發(fā)揮了十分重要的作用。搗固裝置是搗固系列設(shè)備Z主要的作業(yè)裝置, 用于搗固鋼軌兩側(cè)的枕底道砟，作業(yè)時(shí)搗鎬成對(duì)地插入道床向軌枕方向相對(duì)的振動(dòng)夾持，以提高軌道的穩(wěn)定性。搗固裝置不僅重要，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜（如圖1所示），因此搗固裝置的維修保養(yǎng)是搗固車(chē)所有部件維修工作的重中之重。

　　在此以DCL-32連續(xù)式搗固車(chē)的搗固裝置為例介紹搗固裝置的結(jié)構(gòu)組成，如圖1所示。每臺(tái)DCL-32搗固車(chē)有左、右兩臺(tái)搗固裝置，對(duì)稱安裝在主車(chē)架中部的工作小車(chē)上。每臺(tái)搗固裝置有16把搗鎬，每次可同時(shí)搗固兩根軌枕。搗固裝置主要由箱體、振動(dòng)軸部件、內(nèi)外油缸部件、分配體部件、行程限制部件、鎬臂支承部件、外支承臂及油箱部件、導(dǎo)柱組件、分配體油氣管路系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)等組成。

　　下面結(jié)合自身現(xiàn)場(chǎng)處理?yè)v固裝置故障的情況，重點(diǎn)介紹以下故障的形成原因及處理方法。

　　2　搗固裝置故障分析及其處理方法

　　2.1　搗固裝置漏油故障

　　搗固裝置經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用，主要故障之一是出現(xiàn)嚴(yán)重漏油。漏油部件主要有主軸箱、鎬臂、油缸，下面分別對(duì)這些部件的漏油故障進(jìn)行分析，并給出處理方法。

圖1　搗固裝置

1.箱體；2.振動(dòng)軸部件；3.分配體部件；4.行程限制部件加寬塊；5.叉形外油缸部件；6.叉形內(nèi)油缸部件；7.鎬臂；8.搗固提升油缸；9.夾持油缸缸蓋；10.外支撐臂及油箱部件；11導(dǎo)柱組件；12.搗鎬；13.搗固裝置限位板；14.油位尺

　　2.1.1　主軸箱漏油

　　（1）由于長(zhǎng)時(shí)間使用，或不正常使用，使軸承內(nèi)外圈跑動(dòng)、磨損嚴(yán)重；

　　（2）密封件經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用，磨損嚴(yán)重；

　　（3）組裝不規(guī)范，選用的配件不合格。

　　這3種故障原因均會(huì)導(dǎo)致主軸箱漏油（主軸箱如圖2所示）。搗固裝置出現(xiàn)漏油必須全部拆開(kāi)進(jìn)行大修，使維修費(fèi)用增大。

圖2   搗固裝置主軸箱

　　處理方法：維修要求選配軸承座圈、更換油封及其他配件就可以進(jìn)行有效修復(fù)。

　　2.1.2　鎬臂漏油

　　搗固裝置鎬臂（如圖3所示）漏油有輕有重，是Z常見(jiàn)的故障之一。搗固裝置常常工作不到幾十公里就出現(xiàn)這種情況，是由于鎬臂、承壓盤(pán)、銷套、銅套的加工精度不夠或組裝不合規(guī)范造成的。維修后的搗固裝置出現(xiàn)這種情況，原因也是一樣。由于這些配件的質(zhì)量、精度問(wèn)題，以及維修質(zhì)量問(wèn)題會(huì)加速軸向密封的磨損，出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，過(guò)早導(dǎo)致?lián)v固裝置需要大修。  

                

圖3　搗固裝置鎬臂

　　作業(yè)時(shí)間足夠長(zhǎng)或軸向密封有質(zhì)量問(wèn)題、搗固裝置經(jīng)常在板結(jié)道床作業(yè)、道床過(guò)淺、搗鎬經(jīng)常碰撞枕木或鋼軌、不正確的操作等原因都會(huì)引起鎬臂漏油。

　　故障處理方法：出現(xiàn)這種故障，如果漏油不嚴(yán)重，就經(jīng)常加油補(bǔ)充以防止缺油；如果漏油嚴(yán)重，必須及時(shí)更換密封和承壓盤(pán)及相關(guān)配件。

　　2.1.3　油缸漏油

　　搗固裝置油缸（如圖4所示）漏油是由于缸體強(qiáng)度不夠引起的，屬配件質(zhì)量問(wèn)題；使用短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)內(nèi)外泄漏同樣是由配件質(zhì)量、組裝質(zhì)量引起的；長(zhǎng)時(shí)間密封件磨損是油缸泄漏的主要原因。

圖4   搗固裝置提升油缸

　　處理方法：維修時(shí)，選用合格配件，更換密封，修復(fù)活塞桿。

　　2.2　搗固裝置因操作不當(dāng)造成的故障

　　2.2.1　氣缸損壞故障

　　搗固車(chē)上控制搗固裝置氣缸氣壓的開(kāi)關(guān)有兩個(gè)，操作人員經(jīng)常會(huì)忘記打開(kāi)這兩個(gè)開(kāi)關(guān)或只打開(kāi)其中一個(gè)，導(dǎo)致氣缸在無(wú)氣壓或低氣壓狀況下工作，這樣不但會(huì)造成氣缸的過(guò)早損壞，還會(huì)引起加寬塊撞擊提升油缸活塞桿，因此一定要確保氣缸在有氣壓情況下工作。

　　2.2.2　夾持油缸損壞故障

　　搗固裝置振動(dòng)起動(dòng)前，應(yīng)先對(duì)夾持油缸進(jìn)行注壓（外夾持油缸小腔和內(nèi)夾持油缸大腔保壓，如圖5所示），停止轉(zhuǎn)動(dòng)后再卸壓。但操作人員在試車(chē)或作業(yè)起動(dòng)和停止時(shí)，往往會(huì)不注意這兩點(diǎn)，即夾持油缸在無(wú)油壓情況下?lián)v固裝置開(kāi)始振動(dòng)工作，從而造成油缸密封件的過(guò)度磨損和斷裂，導(dǎo)致夾持油缸漏油。故一定要嚴(yán)格按規(guī)定操作，確保油缸在一定油壓下開(kāi)始搗固裝置的振動(dòng)。

圖5  搗固裝置夾持油缸

　　2.2.3　搗固裝置未提升到位時(shí)進(jìn)行作業(yè)引起的故障

　　（1）使鎬臂漏油、鎬臂銅套及箱體變形；

　　（2）使油缸蓋螺栓斷裂、活塞螺釘斷裂或?qū)е禄钊ǎ?dǎo)致油缸漏油和報(bào)廢；

　　（3）使搗鎬折斷，引起箱體、鎬臂安裝座變形；

　　（4）引起油缸內(nèi)軸承變形不能轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致軸承燒死；

　　（5）引起搗固裝置安裝框架變形或裂開(kāi)。

　　處理方法：搗固裝置作業(yè)時(shí)一定要確保搗固裝置已提升到位。

　　2.2.4　搗固裝置缺油作業(yè)故障

　　（1）導(dǎo)致主軸承燒死或損壞，主要有以下原因：

　　① 主軸箱內(nèi)潤(rùn)滑油油位過(guò)低；

　　② 油箱下部濾網(wǎng)堵死；

　　③ 潤(rùn)滑油污染變質(zhì)。

　　處理方法：

　　① 日常檢查保養(yǎng)要做到：確保主軸箱油位在油標(biāo)規(guī)定刻度之內(nèi)（觀察油位以靜止非工作狀態(tài)下為準(zhǔn)，因?yàn)樽鳂I(yè)時(shí)油位會(huì)自動(dòng)上升），否則要及時(shí)補(bǔ)充。

　　② 仔細(xì)觀察潤(rùn)滑油內(nèi)有無(wú)存在金屬磨粒或油色發(fā)黑等現(xiàn)象，若有應(yīng)及時(shí)更換偏心軸主軸承箱內(nèi)的潤(rùn)滑油（優(yōu)質(zhì)N100號(hào)抗磨液壓油）且保持在油標(biāo)規(guī)定刻度之內(nèi)。

　　（2）偏心軸燒死和油缸磨損故障。集中潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)潤(rùn)滑油脂或缺潤(rùn)滑油脂，會(huì)引起：

　　① 偏心軸承燒死（嚴(yán)重時(shí)無(wú)法修復(fù)）；

　　② 使油缸連接處、活塞桿連接處的襯套因缺油而過(guò)度磨損，磨損嚴(yán)重會(huì)使襯套磨穿后直接磨損油缸，導(dǎo)致油缸的提前報(bào)廢；

　　③ 導(dǎo)柱處缺潤(rùn)滑油會(huì)提前磨損導(dǎo)柱銅套。

　　處理方法：

　　① 加強(qiáng)搗固車(chē)日常檢查保養(yǎng)工作，每天出車(chē)前和收車(chē)后都要對(duì)整個(gè)搗固裝置的潤(rùn)滑點(diǎn)和油路進(jìn)行仔細(xì)的觀察和檢查。

　　② 搗固車(chē)作業(yè)過(guò)程中，要注意是否有突發(fā)性缺油情況發(fā)生。

　　一旦發(fā)現(xiàn)供油點(diǎn)缺油，請(qǐng)迅速停止作業(yè)，并視情況采取相應(yīng)措施：①若是集中潤(rùn)滑系統(tǒng)故障，如自己無(wú)法排除故障的話，及時(shí)與生產(chǎn)廠家聯(lián)系；②若是接頭斷裂、松動(dòng)、油管破損等故障，要及時(shí)更換新接頭、油管。

　　2.3　搗固裝置其他故障

　　搗固裝置經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用，經(jīng)常會(huì)發(fā)生各運(yùn)動(dòng)部件磨損，造成零部件間隙大、噪聲大及聲音異常，主要有以下幾個(gè)方面。

　　2.3.1　鎬臂銅套孔變形及磨損

　　鎬臂銅套的損壞，主要是由組裝前銅套材料成分、相關(guān)配件質(zhì)量、組裝質(zhì)量、道床板結(jié)、操作失誤等引起的變形造成的。設(shè)計(jì)時(shí)同一只鎬臂上裝2把搗鎬也是銅套變形的直接原因。銅套變形還會(huì)引起漏油及箱體的磨損。

　　處理方法：修復(fù)箱體孔，更換銅套及其他相關(guān)配件。

　　2.3.2　連桿銷孔間隙大

　　處理方法：更換襯套和相關(guān)配件。

　　2.3.3　風(fēng)缸及加寬塊

　　（1）當(dāng)氣缸出現(xiàn)振動(dòng)并伴隨噪聲時(shí)，連接銷、活塞桿銅套和氣缸尾座減震套就會(huì)磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)更換相關(guān)配件。

　　（2）當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)外泄漏時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換氣缸密封。

　　（3）若接頭松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)擰緊。

　　（4）若發(fā)現(xiàn)氣缸有損壞，應(yīng)及時(shí)更換新的氣缸總成。

　　2.3.4　振動(dòng)軸承異響

　　振動(dòng)軸承因在油脂潤(rùn)滑不充足情況下長(zhǎng)期使用，會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)軸承提前損壞。軸承內(nèi)外圈斷裂損壞都會(huì)引起搗固裝置工作時(shí)發(fā)出異常噪聲。

　　處理方法：停止作業(yè)，防止情況進(jìn)一步惡化，造成軸承的燒死。

　　軸承損壞的情況有以下幾種：

　　（1）軸承滾道和滾子的點(diǎn)蝕、剝落；

　　（2）內(nèi)外圈跑動(dòng)和磨損；

　　（3）軸承過(guò)熱退火燒壞。

　　發(fā)現(xiàn)軸承損壞故障，在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。

　　2.3.5　油缸連接處異響

　　油缸在使用過(guò)程中，各連接處如缺少足夠的油脂潤(rùn)滑，導(dǎo)致連接孔快速磨損，油缸連接處異響。

　　處理方法：若襯套磨損就更換襯套，連接孔磨損就必須更換油缸體或油缸總成。

　　2.3.6　搗鎬互碰或掉鎬

　　（1）當(dāng)鎬臂內(nèi)孔磨損過(guò)大、選用的搗鎬不合格、搗鎬未夾緊都會(huì)導(dǎo)致掉搗鎬故障，進(jìn)而會(huì)引起走行事故和碰壞鎬臂孔，危害很大。為避免此種情況的發(fā)生，一定要選用合格的搗鎬，并按規(guī)定夾緊，擰上搗鎬壓蓋螺栓。

　　（2）搗鎬碰撞是因?yàn)閾v鎬上部不能定位和補(bǔ)焊過(guò)大、過(guò)厚引起的，出現(xiàn)這種現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致鎬臂漏油和油缸損壞。

　　2.3.7　上下?lián)v柱座磨損

　　經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用，上下導(dǎo)樁座都會(huì)出現(xiàn)磨損，使搗固裝置不正常擺動(dòng)。出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時(shí)更換上下導(dǎo)柱座。

　　2.3.8　搗鎬碰撞鋼軌下沿

　　搗固裝置的搗鎬裝錯(cuò)、橫移框架連接桿松動(dòng)、曲線作業(yè)橫移不正確，都會(huì)出現(xiàn)搗鎬碰鋼軌沿的情況，進(jìn)而引起鎬臂漏油、油缸損壞、箱體變形過(guò)大等一系列不良后果。因此，在裝搗鎬和作業(yè)過(guò)程中一定要按規(guī)定操作。
　　3　結(jié)束語(yǔ)

　　本人從學(xué)校畢業(yè)后參加大型養(yǎng)路機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，工作中對(duì)DC-32搗固車(chē)、DCL-32連續(xù)式搗固車(chē)等搗固系列設(shè)備進(jìn)行操作使用，從完全不懂到與同事們一起分析處理?yè)v固裝置故障，不斷摸索和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。本文對(duì)搗固裝置故障進(jìn)行了總結(jié)和分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)處理情況給出了處理方法，希望對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員有一定的防范、借鑒和幫助，使搗固車(chē)在施工作業(yè)中發(fā)揮越來(lái)越好的作用，使設(shè)備的作業(yè)效率越來(lái)越高。