李俊娥　施瑞

　　S700K提速道岔上道以來(lái)，以列車(chē)通過(guò)速度快、過(guò)岔平穩(wěn)、舒適度好及鎖閉可靠等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路的多次提速中發(fā)揮了重要作用。然而，由于尖軌爬行、道床不穩(wěn)定、道岔安裝及維修不到位等原因造成的機(jī)械故障也較多。以下是幾個(gè)常見(jiàn)案例的分析。

　　一、鎖舌不縮進(jìn)，造成道岔不解鎖

　　某站值班員在排列1/3#道岔定位接車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)道岔無(wú)表示。在室內(nèi)檢查3#道岔J1、J2、J3、X1、X2及1#道岔X1、X2的DBJ已吸起，而1#道岔J1、J2、J3的DBJ↓，室外檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)3#及1#道岔心軌已動(dòng)作到位，1#道岔的3臺(tái)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在空轉(zhuǎn)，且1#道岔J2末解鎖。于是懷疑是1#J2反位密貼過(guò)緊或外鎖閉裝置卡阻，使J2不解鎖，后打開(kāi)轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋子檢查機(jī)內(nèi)機(jī)件，發(fā)現(xiàn)道岔在轉(zhuǎn)換時(shí)鎖閉塊與導(dǎo)向板抵死，即鎖閉塊在保持連接器移動(dòng)時(shí)不會(huì)縮回，造成卡阻。

　　1.原因分析

　　這類(lèi)故障多數(shù)是由于鎖舌缺油或鎖閉塊與導(dǎo)向板間間隙太小，處理時(shí)要注意觀察，否則很難發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。

　　（1）道岔調(diào)整不當(dāng)，使道岔定、反位開(kāi)程和鎖閉量不均勻，造成鎖舌在鎖閉塊與導(dǎo)向板間的間隙過(guò)小，鎖閉塊上的軸頭壓接不到位，造成鎖舌在鎖閉或解鎖時(shí)不能動(dòng)作自如。正常情況下，S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪組及摩擦連接器轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦連接器轉(zhuǎn)動(dòng)又帶動(dòng)滾珠絲杠，使?jié)L珠絲杠上的螺母移動(dòng)后，由操縱板的斜面將鎖舌頂回，帶動(dòng)鎖閉塊縮進(jìn)使道岔解鎖。上述故障就是發(fā)生在道岔解鎖的過(guò)程中，由于鎖舌生銹不能頂回，使得鎖閉塊不縮進(jìn)，導(dǎo)致了道岔不解鎖。

　　（2）S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)箱盒內(nèi)有積水，造成鎖舌、鎖閉塊生銹，當(dāng)?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換時(shí)，鎖閉塊不縮進(jìn)，導(dǎo)致了道岔不解鎖。

　　2.處理方法

　　當(dāng)鎖舌與鎖閉塊不縮進(jìn)時(shí)，應(yīng)使用木棒或手錘把沖擊鎖舌或鎖閉塊，使軸頭壓接到位即可。為避免損傷鎖舌及鎖閉塊，禁止用鐵質(zhì)的東西（如活動(dòng)扳手、起子等），且平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)鎖舌及鎖閉塊有磨痕時(shí)要及時(shí)進(jìn)行處理。在日常檢修時(shí)要通過(guò)鎖閉塊注油孔對(duì)鎖舌進(jìn)行注油，防止生銹，并使其保持油潤(rùn)，避免轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)進(jìn)水受潮，使機(jī)內(nèi)機(jī)件銹蝕造成卡阻。

　　二、操縱道岔時(shí)鎖鉤不落下，使道岔不解鎖

　　某線(xiàn)路多個(gè)站曾經(jīng)發(fā)生過(guò)多組道岔由定位操動(dòng)到反位時(shí)鎖鉤不落下的故障。信號(hào)值班人員在檢查處理時(shí)，多數(shù)會(huì)懷疑是道岔密貼過(guò)緊或鎖鉤與鎖閉框、鎖閉桿間磨卡造成的。后經(jīng)過(guò)檢查試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)是由于鎖鉤與鎖閉框、鎖閉桿的中心線(xiàn)不在一條軸線(xiàn)上，使鎖鉤與鎖閉框別勁造成鎖鉤不落下。

　　1.原因分析
　　此類(lèi)故障一般要在提速道岔上道使用一段時(shí)間之后才會(huì)發(fā)生，主要是由于鎖閉框調(diào)整不當(dāng)，使鎖鉤與鎖閉框磨卡造成的。

　　操縱時(shí)鎖鉤不落下，屬明顯的鎖鉤卡阻故障，且故障多發(fā)生在第2、第3牽引點(diǎn)，具有一定的隱蔽性。在處理該類(lèi)故障時(shí)，往往看不到故障現(xiàn)象，在室內(nèi)單操幾次后，故障就可能自動(dòng)消失。鎖鉤不落下，是由于道岔調(diào)整不方正，當(dāng)鎖鉤與鎖閉框、鎖閉桿不在同一條直線(xiàn)（軸線(xiàn)）上時(shí)，鎖鉤與鎖閉框、鎖閉桿間就形成了一個(gè)夾角，由于S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引力較小（第1牽引點(diǎn)牽引力約2·5kN，第2、3牽引點(diǎn)牽引力約4·5kN），在操縱時(shí)，牽引力分散，只要鎖鉤與鎖閉框、鎖閉桿間有一點(diǎn)摩擦力，道岔就不能解鎖。另外，由于線(xiàn)路是無(wú)縫鋼軌，受氣候變化及溫差變化的影響，尖軌爬行比較大（5～8mm），也易使鎖閉桿、鎖閉框與鎖鉤發(fā)生偏移產(chǎn)生夾角，成為導(dǎo)致鎖鉤卡阻的另一個(gè)原因。

　　2.處理方法

　　（1）將S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿操動(dòng)到伸出位置，將一長(zhǎng)直角尺或一根細(xì)長(zhǎng)線(xiàn)垂直于基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)，與動(dòng)作桿中心線(xiàn)呈一直線(xiàn)，在基本軌上做好標(biāo)記，再找出鎖閉框的中心線(xiàn)，調(diào)整兩側(cè)鎖閉框，使鎖閉框中心線(xiàn)與所拉直線(xiàn)在同一軸線(xiàn)上。在應(yīng)急處理時(shí)，也可用手錘敲擊鎖鉤迫使其落下，以免影響行車(chē)，無(wú)車(chē)時(shí)再要點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整處理。

　　（2）由于工務(wù)道岔鋪設(shè)不標(biāo)準(zhǔn)，造成道岔安裝不方正時(shí)，應(yīng)聯(lián)系工務(wù)進(jìn)行岔枕翻枕處理，使其安裝方正，將鎖鉤保持在銷(xiāo)軸的中間部位。

　　（3）由于尖軌受溫度變化的影響，使尖軌及心軌爬行較大，易造成鎖鉤偏移。因此，要堅(jiān)持工、電道岔聯(lián)合整治，消除道岔鋪設(shè)時(shí)存在的病害。必要時(shí)，安裝爬行器防止尖軌爬行。

　　三、鎖鉤偏移及尖軌連接鐵固定螺栓過(guò)長(zhǎng)

　　某站發(fā)生過(guò)10#道岔J2在由定位操動(dòng)到反位時(shí)，尖軌連接鐵固定螺栓抵鎖鉤，造成鎖鉤不動(dòng)作，道岔不解鎖的故障。

　　1.原因分析

　　這類(lèi)故障主要是由于維修人員經(jīng)驗(yàn)不足，道岔安裝不方正，使鎖鉤在銷(xiāo)軸上偏移量過(guò)大（30mm左右）造成的。

　　（1）在提速道岔日常檢修及整治過(guò)程中，如果在調(diào)整道岔開(kāi)程及鎖閉量時(shí)，不注意尖軌連接鐵抵鎖鉤的問(wèn)題，而過(guò)多地拆除尖軌連接鐵內(nèi)的開(kāi)程調(diào)整片，就會(huì)使尖軌連接鐵與尖軌間隙變小，尖軌連接鐵固定螺栓變長(zhǎng)。由于鎖鉤在銷(xiāo)軸上偏移量過(guò)大，碰到固定螺栓上，造成抵死現(xiàn)象的發(fā)生。

　　（2）受溫度影響，尖軌產(chǎn)生爬行，加之道岔安裝不方正，使兩側(cè)鎖閉框與鎖閉桿不在一條軸線(xiàn)上，使鎖鉤在銷(xiāo)軸上發(fā)生偏移，造成固定螺栓與鎖鉤相碰。

　　2.處理方法

　　（1）在日常設(shè)備檢查及提速道岔整治中，不但要保證道岔開(kāi)程和鎖閉量符合標(biāo)準(zhǔn)，還要注意檢查鎖鉤與尖軌連接鐵固定螺栓間的距離情況，發(fā)現(xiàn)有可能造成相碰的，要及時(shí)進(jìn)行處理，防患于未然。

　　（2）更換過(guò)長(zhǎng)的尖軌連接鐵固定螺栓。由于第1、第2、第3牽引點(diǎn)尖軌連接鐵的固定螺栓長(zhǎng)度均不一樣，在更換及安裝時(shí)，要防止各點(diǎn)螺栓互換現(xiàn)象的發(fā)生。

　　（3）堅(jiān)持工、電聯(lián)合整治道岔，克服道岔安裝不方正及尖軌爬行問(wèn)題。在道岔標(biāo)調(diào)及工、電聯(lián)合道岔整治過(guò)程中，不僅要注意檢查道岔的基本安裝框架是否符合標(biāo)準(zhǔn)，還要注意以下幾點(diǎn)要求：①鎖閉桿、表示桿與直股基本軌相垂直，各桿的兩桿間與直股基本軌垂直線(xiàn)的偏差不大于10mm；②電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)殼縱側(cè)面的兩端與直股基本軌垂直距離的偏差不大于5mm；③各種道岔拉桿，其水平方向的兩端高低偏差不大于5mm。

　　總之，S700K型提速道岔發(fā)生故障的原因是復(fù)雜的，只有掌握其工作原理及有關(guān)技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，才能準(zhǔn)確分析故障原因，采取適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ǎ瑥亩岣哒钨|(zhì)量，預(yù)防和減少道岔機(jī)械故障的發(fā)生。

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（來(lái)源：鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)分析）