李茂原

　　摘　要：對SDB80型地鐵車輛軸箱軸承壓裝劃傷問題、壓裝曲線跳噸進行分析，根據摩擦潤滑、摩擦振動理論和實踐經驗，提出解決問題的措施。

　　關鍵詞：軸箱軸承；壓裝；跳噸；劃傷；分析
　　1　引言

　　中車四方股份公司設計的SDB80型地鐵車輛應用于多個城市軌道交通項目，車輛軸箱軸承采用壓裝的方式組裝。在車輛架、大修軸承檢修退卸過程中，發現少數軸承、車軸存在劃傷問題。以往軸箱軸承的壓裝使用移動式壓力機，壓裝力從壓力表上讀取，壓裝過程力不能實時記錄，難以提前發現壓裝潛在質量問題。2016年開始，公司采用能實時記錄壓裝力并繪制壓力曲線的壓力機壓裝，通過研究壓力曲線，發現部分軸承壓裝過程中壓力曲線上升異常及壓力曲線存在壓力波動（跳噸）問題。其中壓裝力上升異常的軸承退卸后，車軸、軸承易存在劃傷問題，劃傷嚴重的車軸及軸承不能修復導致產品報廢，壓力波動（跳噸）導致產品組裝合格率降低，造成返工。因此，研究解決軸承壓裝壓力上升異常、跳噸問題對于降低軸承退卸劃傷率、提高軸箱軸承壓裝合格率有重要意義。

　　2　軸箱軸承壓裝簡介

　　軸箱軸承壓裝過程為：清潔車軸軸頸并在距軸端60mm的范圍內涂抹二硫化鉬潤滑劑，利用車軸端部三個螺孔及中心孔在車軸端部定位組裝軸端引導工裝，將軸承預組到軸端引導工裝上，然后用壓力機推動組裝套圈將軸承壓入到車軸上（見圖1）。壓裝設備有移動式壓力機和固定式壓力機兩種：移動式壓力機可以自由移動，壓裝時通過壓力表讀取壓力值，壓裝時一次只能壓裝車軸的一端;固定式壓力機不能移動，具備實時顯示、記錄壓力功能，壓裝時車軸兩端可以同時壓裝。

　　3　存在問題

　　通過對固定式壓力機軸箱軸承壓力曲線進行分析，壓裝過程主要存在以下問題。

　　（1）壓裝力上升異常（見圖2），退卸后，車軸及軸承易出現劃傷，個別車軸、軸承劃傷嚴重，不能繼續使用。

　　（2）壓裝曲線出現跳噸現象，波動明顯（見圖3），在曲線波動過程中，軸承相對于車軸時進時停，出現振動現象。跳噸的軸承退卸后一般無劃傷，但有的項目對壓力曲線有要求，影響壓裝合格率。

　　4　原因分析

　　4.1影響軸箱軸承壓裝力的因素

　　軸承在壓裝過程中受力情