事情經過

某輪主機為6ESDZ58/100型，塢修抽尾軸檢驗良好，僅換了尾軸油封。出塢后試車，發現Z后一道中間軸承接合平面處漏油，于是將上蓋拆下檢查，發現上軸瓦頂部有碰硬，拂刮后認為問題不大，即蓋好上緊螺帽，試航時低速運轉檢查正常，出港后剛中速運轉不久，該道軸承仍發熱并冒白煙，當時即用兩根消防皮龍向其澆水冷卻，維持航行到拋錨停車，再將此軸承打開檢查，見上瓦鉛已熔化較嚴重，下瓦則正常，奇怪！在抽尾軸拆中間軸和軸承時是原拆原裝，墊片也沒有增加和減少，滑油也是新換的，怎么會燒熔呢?后再把上瓦修刮好蓋妥后，測量間隙后方知上瓦與軸之間無間隙，下瓦與軸之間間隙竟有0.80毫米。

分析與處理

后來把軸承座底部的四塊墊鐵拆出來，測量其厚度各不一樣。在塢修中拆出時，沒有做上記號，裝還時四塊墊塊也就不注意而亂放不能對號入座，以致錯位后，正好薄的裝在空檔大的位置上，把底座收緊時，使下軸承隨之下降與中間軸脫空，而上瓦則與軸碰硬。第1次發現漏油而沒有發熱的原因是螺帽還沒旋緊，第2次發熱是在略修刮后，怕其漏油而用勁旋緊，使上蓋緊壓在軸上的結果。

經驗與教訓

1.既然是原拆原裝，就不可能發生熱鐵，而現實已經是在熱鐵，說明原訴原裝中也要注意細小的環節，墊塊四塊有厚薄即是一例。

2.原拆原裝各部件都要做上記號，裝還時也就不會亂套，此事故廠方有不可推卸的修理質量責任，但船方在驗收時，應該對軸與軸承間隙，也該作一次厚薄規的測量才是驗收起碼的要求。

（來源：船舶資料研究所）