（1）氣門異響。氣門間隙過大，搖臂對氣門桿端的敲擊加重，因而發(fā)出清脆的敲擊異響。熱機后的氣門間隙會變小，敲擊異響小一些。氣門間隙過小，會發(fā)出“嚓嚓嚓”的聲音，且隨轉速升高響聲也隨之加大，而且熱機時更為明顯，嚴重時可使排氣門燒損。

（2）氣缸墊異響。氣缸墊邊緣出現(xiàn)小氣泡，會發(fā)出“嚓嚓嚓”的竄氣聲，開始時很小很尖，然后有越來越大的趨勢。原因有：缸蓋螺母擰緊力矩不均勻，使氣缸蓋或氣缸變形；高溫燃氣沿縫隙泄漏，導致氣缸墊燒損；發(fā)動機長時間超負荷工作，溫度過高燒氣缸墊。發(fā)現(xiàn)氣缸蓋漏氣時，應在冷態(tài)下拆檢，看氣缸墊是否變形或燒損，損壞時應換新件。

（3）活塞頂異響。活塞頂異響，一般為清脆的金屬敲擊聲響。原因有三：一是異物（如小墊片、螺釘?shù)龋┙?jīng)進氣管或安裝噴油器的孔掉入氣缸，當活塞運動至上止點附近時撞擊活塞頂；二是配氣相位不正確，如進氣門早開角或排氣門晚關角過大，或者配氣正時齒輪裝錯等，都能使活塞與氣門相碰；三是連桿軸嚴重磨損或損壞，使連桿軸承間隙過大，當活塞運動到上止點附近時與氣門相碰，嚴重時甚至能撞擊缸蓋。

（4）氣缸異響。柴油機在怠速或比怠速稍高的狀態(tài)下運轉時，發(fā)出有節(jié)奏的“當當”的敲擊聲，即所謂的敲缸，并伴隨有燃油和機油耗量增大等現(xiàn)象。

造成敲缸的原因有：活塞與氣缸磨損嚴重，活塞與氣缸套的配合間隙過大；活塞變形、活塞銷與連桿襯套配合過松、連桿變形、活塞在氣缸套內(nèi)偏缸運行；噴油器工作不良、供油提前調(diào)整不當或各缸供油量不均勻等。

判斷敲缸部位時，可采用單缸斷油法進行。如將某缸的高壓油路斷開時響聲明顯減弱或消失，恢復供油后又能聽到敲擊聲，則說明該缸活塞與缸套的配合間隙過大，使活塞敲缸。如柴油機低溫時敲擊聲不清晰，溫度升高后怠速運轉時有“嘎嘎”聲，機體振抖，且溫度越高聲音越大，則判定為活塞或連桿變形，應及時維修。

（5）軸瓦異響

①連桿瓦響。連桿瓦（連桿軸承）響的特征與負荷、轉速變化密切相關。在轉速和負荷增大時，響聲也增大，當突然加速時，連續(xù)發(fā)出“當當”的響聲尤為明顯。

連桿瓦異響的原因有：柴油機超負荷工作時間過長或軸承溫度過高使軸瓦合金面燒蝕；軸瓦與軸頸磨損嚴重；軸瓦與軸頸配合間隙過大或連桿螺栓松動等。

若連桿軸瓦與軸頸的配合間隙過小，機油就難以進入摩擦表面，不易形成油膜，造成潤滑不良，會使軸頸和軸承干摩擦或半干摩擦而燒壞軸承。

②主軸瓦異響。響聲比連桿軸瓦的響聲沉重有力。急加速時發(fā)出沉悶而有節(jié)奏的“鏜鏜”聲，嚴重時機體振動較大，聲響部位在氣體的下面，隨轉速、負荷的增加而增大。

此類異響主要是曲軸軸瓦與軸頸磨損嚴重、徑向間隙過大或軸承蓋螺栓擰緊力矩不足，曲軸受力后上下跳動所發(fā)出的撞擊聲。產(chǎn)生的原因是機油質(zhì)量過差或油壓偏低，不易形成機油膜，軸瓦和軸頸會處于半干和干摩擦狀態(tài)；或曲軸軸承配合間隙過小，摩擦產(chǎn)生的高溫會燒毀軸瓦合金。情況嚴重時均會造成燒瓦抱軸。

③活塞銷異響。在同樣的轉速下，活塞銷異響比活塞敲缸的聲音要清脆尖銳，是一種有節(jié)奏的“噠噠噠”的類似鋼球碰撞的敲擊聲。活塞銷與連桿襯套的配合間隙過大、活塞銷與座孔松曠或因潤滑不良造成活塞銷嚴重燒蝕等，都可以造成活塞銷異響。

（6）油底殼異響。連桿撞擊油底殼，會使機體抖動，發(fā)出較低沉的“敲擊振動”聲。

（7）齒輪室異響。齒輪室的噪聲與輪齒間隙直接相關，齒隙超過規(guī)定值時產(chǎn)生的強烈噪聲即為異響。齒輪間隙過大產(chǎn)生的異響是密集而清晰的“沙沙”聲，聲音比較大。

（8）飛輪殼異響。由于柴油機的有效轉矩由飛輪輸出，所以一旦飛輪螺釘松動必然會產(chǎn)生強烈的抖動，在飛輪殼處發(fā)出很大的異響。

（來源：發(fā)動機維修）