在殼體結構和軸承型式已定的情況下，主減速器主動齒輪的支承型式及安置方法對其支承剛度影響很大，這也影響著齒輪能否正確嚙合及其使用壽命。本文主要對主減速器主動齒輪和從動齒輪的支承與安裝進行簡單介紹。

一、主動齒輪的支承

主動錐齒輪的支承型式主要兩種：懸臂式和騎馬式。

1、懸臂式：其結構型式如圖1所示，齒輪以其輪齒大端一側的軸頸懸臂式地支承于一對軸承上。

圖1 懸臂式支承型式

其主要的知識點包括以下5個方面：

(1)、a和b兩個距離：為了增強支承剛度，應使兩軸承支承中心間的距離b比齒輪齒面寬中點的懸臂長度a大兩倍以上。同時，b還要大于齒輪節(jié)圓直徑的70%，并使齒輪軸徑大于等于a；

(2)、一對圓錐滾子軸承支承時：為了減小懸臂長度a、增大支承距離b，應使兩軸承圓錐滾子的小端相向朝內、大端朝外，從而使b拉長、a縮短，以此增強支承剛度；

(3)、關于安裝與布置：基于(2)，也便于結構布置、軸承預緊度的調整及軸承潤滑；

(4)、關于潤滑油道：對圓錐滾子軸承來說，由于潤滑油只能從圓錐滾子的小端在離心力作用下流向大端，因此在殼體上應有通入兩軸承間的進油道及流回殼體的回油道；

(5)、關于軸承：為便于拆裝，應使主動齒輪的后軸承（即緊靠齒輪大端的軸承）的支承軸徑大于前軸承。支承剛度也隨軸承與軸、軸承與座孔之間的配合緊度的增加而增大。

2、騎馬式：其結構型式如圖2所示，齒輪的前后兩端的軸頸均以軸承支承，也稱兩端支承式。

圖2 騎馬式支承型式

其主要的知識點包括以下4個方面：

(1)、支承剛度：騎馬式支承使支承剛度大為增加，使齒輪在載荷作用下的變形減小，約減小到懸臂式支承的1/30以下；

(2)、徑向負荷和承載能力：主動錐齒輪后軸承的徑向負荷比懸臂式的要減小至1/5~1/7；齒輪承載能力較懸臂式可提高10%左右；

(3)、關于布置：如圖2所示，由于齒輪大端一側前軸承及后軸承之間的距離很小，可以縮短主動錐齒輪軸的長度，使布置更緊湊，也有利于減小傳動軸夾角及整車布置；

(4)、關于軸承：騎馬式支承的導向軸承（即齒輪小端一側的軸承）都采用圓柱滾子軸承，且其內外圈可分離，以利于安裝。為進一步增強剛度，應盡可能減小齒輪大端一側兩軸承間的距離、增大支承軸徑，適當提高軸承的配合緊度。

3、兩種型式的選擇：

騎馬式支承多見于裝載質量為2t以上的汽車主減速器主動齒輪。可滿足傳遞大轉矩式的支承剛度。但由于增設了導向軸承支座，使結構復雜成本高；

懸臂式支承多見于轎車和裝載質量2t及以下的載貨車，載荷小、齒輪變形小。此支承結構簡單、質量小、成本低，且主動錐齒輪軸承座與主減殼鑄成一體。

二、從動齒輪的支承

常見的從動錐齒輪支承型式如圖3所示。

圖3 從動齒輪的支承型式

其主要的知識點包括以下6個方面：

1、從動錐齒輪的支承剛度依軸承的型式、支承間的距離和載荷離兩端軸承支承中心間的距離（c和d）的比例而定；

2、為了增強支承剛度，支承間的距離應盡量縮小。但為了使從動錐齒輪背面的支承突緣有足夠的位置設置加強筋（一般不少于6條，且應一直延伸到差速器軸承座附近）及增強支承的穩(wěn)定性，距離(c+d)應不小于從動錐齒輪節(jié)圓直徑的70%；

3、兩端支承多采用圓錐滾子軸承，安裝時其大端相向朝內，小端相背朝外。為使載荷盡量均分在兩個軸承上，且讓出位置來加強從動齒輪連接突緣的剛性，應盡量使c≥d；

4、為了防止從動齒輪在軸向載荷作用下的偏移，圓錐滾子軸承也應預緊。其安裝在差速器殼上，尺寸較大，足以保證剛度；

5、轎車和輕型載貨車，其主減從動錐齒輪采用無輻式結構，并用細牙螺釘以精度較高的緊配合固定在差速器殼的突緣上，這有利于增大剛度；中重型汽車主減從動錐齒輪多采用有輻式結構，并用螺栓或鉚釘與差速器殼突緣連接；

6、當從動錐齒輪的徑向尺寸較大時，在大的負荷下會產(chǎn)生較大的變形，這時常采用能限制其受軸向力而產(chǎn)生偏移的止推裝置，對從動齒輪的外緣背面加以支承。支承面的正確位置是當從動齒輪在載荷作用下的偏移?達到容許極限時，即與從動齒輪背面接觸，以制止其繼續(xù)變形。支承面與從動齒輪背面間的安裝間隙應不大于0.25mm。

（來源：汽車CAE仿真知識庫）