劉廣慶
（中廣核核電運營有限公司，廣東深圳　518124）

　　【摘　要】主泵電機為壓水堆核電站一回路冷卻劑泵提供動力，然而主泵電機的軸承是主泵電機所有部件中的Z薄弱環(huán)節(jié)，它的狀態(tài)的優(yōu)劣直接影響著主泵電機的可靠性。論文通過對主泵電機下軸承結構介紹、原理的分析對主泵電機下軸承油氣揮發(fā)大進行分析，制定主泵電機下軸承油氣揮發(fā)大的解決方案。

　　【關鍵詞】主泵電機；油氣揮發(fā)；維修

　　1　引言
　　反應堆冷卻劑泵簡稱主泵。每條環(huán)路有一臺主泵，每臺主泵配一臺電機，用于驅動冷卻劑在一回路系統(tǒng)內循環(huán)流動，連續(xù)不斷地把堆芯中產生的熱量傳遞給蒸汽發(fā)生器二次側給水。主泵則確保有適當流量的冷卻劑流經堆芯，以保證堆芯冷卻防止出現(xiàn)沸騰，本次分析和方案是著重針對于二號機二環(huán)路主冷卻劑泵電機。

　　主泵電機是鼠籠式感應電動機，額定功率是6500kW，轉速1500r/min，額定電壓6.6kV，轉動方向從上向下看逆時針方向。主泵電機下軸承組件由集油盤、下油檔、內套筒、油冷器、軸承室、徑向瓦塊、徑向瓦座、上油檔、呼吸器、絕緣墊片、冷卻水系統(tǒng)等組成，靜止狀態(tài)下軸承室油容量約110L，油位-5至+5，運行狀態(tài)下油位-30至+30，下軸承運行時溫度72℃報警，80℃停機。本文重點闡述主泵電機下軸承油氣揮發(fā)大的原因和解決方法與大家探討交流。

　　2　主泵電機下軸承油氣揮發(fā)大背景介紹
　　2.1 主泵電機結構簡要介紹

　　①正常運行油位范圍（+30，-30）；
　　②油位達到-30觸發(fā)報警（在AC做試驗時油位從+5到-30大約排油6.5L）；
　　③油位低，軸瓦潤滑能力不足，軸瓦產生的熱量不能完全被潤滑油帶走，軸瓦溫度升高，直到報警（報警值72℃），繼續(xù)升高到80℃電機自動停止運行（2取2）；

　　④油位低于下限同時也會造成軸瓦和軸之間沒有潤滑油，產生干磨，可能燒毀軸瓦，損壞電機。
　　2.2 取油樣情況及近幾輪大修對比
　　2.2.1 16、17輪大修下軸承取油樣數(shù)據(jù)（表1）

　　2.2.2 14、15、16、17輪大修下軸承油氣揮發(fā)量計算（表2）

　　2.2.3 16、17輪大修取油樣下軸承集油盤油量對比
　　①16輪大修取油樣時發(fā)現(xiàn)002MO下軸承油位-11，且集油盤有較多積油；
　　②17輪大修取油樣時發(fā)現(xiàn)P002MO下軸承油位-4，且集油盤有較少積油。
　　2.3 16輪大修期間工作情況
　　2.3.1 16輪大修主要檢修工作
　　①電機為年檢工作：主要內容為外觀檢查、棘爪PT、飛輪UT；
　　②因取油樣時發(fā)現(xiàn)下軸承集油較多，增加臨時指令：檢查下軸承油檔間隙、連接螺栓有無松動、結合面間隙、下部軸承油冷器底板結合面涂膠等工作；
　　③電機換油。
　　2.3.2 下軸承上油檔間隙尺寸測量情況（表3）

　　2.3.3 16輪大修期間主要工作
　　16輪大修期間對002MO下軸承冷油器底板結合面涂膠處理。
　　2.4 16輪大修主泵在鑒定情況
　　再鑒定啟動該泵能看到油從外面往電機轉子里面吸油氣，在電機下軸承支架處有多處油珠，經過幾次清理，看不到油珠。此處油珠分析認為是導風罩內殘留積油所致。

　　2.5 16輪大修機組上行及D217大修機組下行期間檢查情況
　　2.5.1 16輪大修機組上行期間檢查情況
　　①2013.5.19下午6：00取得PI票現(xiàn)場清理集油；
　　②2013.5.19晚上9：00、11：30兩次進入檢查無明顯油珠形成；
　　③2013.5.20早上7：00檢查集油盤無集油，防塵罩部位有4處掛油珠，未見滴下；
　　④2013.5.20下午5：00檢查并清理，檢查結果為：下部集油盤未發(fā)現(xiàn)明顯油跡，頂絲、導風罩邊緣有油跡，4#窗口約14分鐘有一滴油滴下并被風帶走。

　　2.6 日常運行情況
　　從運行參數(shù)看，002MO運行平穩(wěn)，未見異常。
　　2.7 17輪大修處理方案
　　經與大修指揮部討論確定本輪大修期間處理方案為：
　　①下軸承油氣揮發(fā)量≤3.6L時，檢查導風罩內積油情況，對氣封回路進行排查，檢查上油檔間隙和密封圈情況，必要時更換下軸承油冷器底板O型圈；
　　②下軸承油氣揮發(fā)量>3.6L時，進行電機下軸承現(xiàn)場解體工作。
　　3　17輪大修檢查情況
　　3.1 電機下軸承上油檔間隙JR20檢查

　　小結：從檢查結果看下軸承油檔間隙偏差Z大0.08mm，沒有超過標準，但是接近偏差上線。
　　3.2 油冷器底板密封面檢查情況
　　①油冷器底板“O”型圈外側螺栓拆卸時螺栓里面有油滲出。
　　②ORING安裝多年后有壓扁現(xiàn)象，但內、外側密封圈沒有斷裂。測量壓扁后的密封圈厚度較密封凹槽高0.26mm，滿足密封要求（密封圈凹槽深3.26mm，O型圈Φ5mm該部位正常新O型圈安裝后壓縮余量為1.74mm，壓縮率為34.8%），根據(jù)ADJV主泵廠家反饋電機O型圈壓縮率普遍超過國內靜密封O型圈壓縮率推薦值15%-30%（廠家反饋：O型圈凹槽深3.3±0.1mm，凹槽寬7.1±0.2）。

　　③底板O型圈外側有一處凸起高點，用深度尺和塞尺配合測量約0.20mm，其它未發(fā)現(xiàn)異常。
　　3.3 電機下軸承導風罩內窺鏡檢查
　　電機下軸承導風罩內窺鏡檢查無積油（D216大修再鑒定后積油全部滲出）。
　　3.4 上油檔呼吸器管道檢查
　　上油檔呼吸器管道檢查和吹掃未發(fā)現(xiàn)堵塞。
　　4　17輪大修處理情況
　　4.1 油冷器底板結合面處理情況
　　①用細油石和金相砂紙對密封面凸點進行打磨，使用刀口尺檢查各部位間隙均勻；
　　②空裝油冷器緊固力矩后：用0.02mm塞尺檢查，發(fā)現(xiàn)有三處可塞入20mm左右（底板外邊緣到凹槽25mm，凹槽寬度7.1mm），不影響密封。
　　4.2 下軸承上油檔調整后間隙

　　小結：油檔間隙調整均勻，油氣揮發(fā)量將會進一步減少。
　　5　原因分析（表7）

　　6　結論
　　17輪大修檢修結論：
　　①通過17輪大修對002MO下軸承油冷器底板密封面高點打磨處理以及重新更換新的O型圈，油冷器底板密封面不會出現(xiàn)滲油；
　　②通過調整下軸承上油檔間隙可減小油氣揮發(fā)量。
　　7　結語
　　通過對主泵電機下軸承在現(xiàn)場首次局部解體，為后續(xù)在現(xiàn)場解體檢修下軸承提供寶貴經驗。通過此次處理電機下軸承油冷器底板和更換O型圈徹底處理D2RCP002MO下軸承油氣揮發(fā)大問題，在18輪大修中得到驗證。從維修角度提高了設備可靠性和電站經濟性，并在減少了維修投入方面有著重要的意義。本文旨在與主泵專業(yè)人員進行交流，促進行業(yè)內部技術提升。

來源：《中小企業(yè)管理與科技》2017年第22期