福世藍

　　【摘　要】某鋼鐵廠棒材車間軋機主傳動齒輪箱在日常巡檢中發現一臺軋機主傳動齒輪箱噪音大、振動異常情況，排查原因為齒輪箱軸承室出現磨損問題，在一次短暫停機時間內使用福世藍高分子復合材料現場修復設備開機后運行狀態良好，無異常情況出現。
　　【關鍵詞】軋機、鋼鐵行業、在線修復、軸承室磨損、軸承跑外圈、高分子復合材料
　　1、設備概況
　　軋機主傳動齒輪箱（見圖1）是軋機主傳動裝置中的一個重要設備，它的作用主要有兩個，一是將電機的低扭矩按一定的比例增大為軋機軋鋼時所需要的高軋制扭矩，另一個是將電機的轉速通過一定的速比轉變為軋機軋鋼時所需要的軋制速度，以滿足軋鋼工藝的要求。因此軋機主傳動齒輪箱運行狀態的良好與否直接影響整條軋線的正常生產。

　　2、故障現象和原因分析
　　某鋼鐵廠棒線車間軋機主傳動軸齒輪箱軸承室出現磨損問題，且磨損問題較為嚴重單邊磨損量已達3mm左右。若不及時處理將導致軸承跑外圈及輸出軸出現擺動等現象，影響設備運行平穩性及產品質量，嚴重的會造成軸承的損壞導致設備停機停產，給生產型企業帶來很大困擾。
　　軸承室磨損原因主要是由于工作條件惡劣，在長期運轉過程中，軸承室表面受到軸承外圈的擠壓力和復合機械力的作用，出現永久性變形。然而金屬材料的退讓性差，容易造成配合間隙，如不及時發現并采取措施，就會造成間隙不斷擴大，直接造成軸承室磨損。另外該減速機工作環境長期彌漫著鐵屑鋼屑，如果密封效果不好或者更換潤滑油時稍不注意，鋼屑很容通過潤滑油進入軸承室從而造成軸承室磨損或軸承損壞。
　　3、傳統修復模式和福世藍現場修復模式技術分析
　　3.1、傳統修復模式
　　針對軸承室磨損問題，傳統解決辦法主要靠堆焊后機加工、熱噴涂和電刷鍍等手段來進行，并沒有很好的修復方式來減少金錢及時間的浪費，而且均存在一定弊端，無論是堆焊后機加工還是熱噴涂方式，都避免不了熱應力無法消除的現象。易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上幾種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。從維修費用及維修工期上來說，此方法更多的是返廠修復或依靠外協，拆裝運輸費用高，修復工期長。
　　3.2、福世藍現場修復模式
　　此次修復工藝采用福世藍技術刮研法修復（見圖2），首先在待修復部位涂抹福世藍高分子復合材料2211F，然后利用刀口尺沿軸承室基準面刮出基準尺寸。

　　福世藍高分子復合材料2211F是一種抗高溫、抗強腐蝕并可以機加工的金屬修復、保護復合材料，此材料具有良好的粘結力和機械性能，不僅有金屬所具有的強度、硬度，還有其退讓性，應用高分子材料修復可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，高分子復合材料的應用技術可以使企業在時間快速有效的現場修復，有效避免各種時間及經濟的損失，而且高分子復合材料修復屬于冷焊技術，不存在熱應力等問題，可以有效避免基材的二次損壞。此類修復材料以福世藍金屬修復材料2211F性能較為可靠。

　　4、福世藍修復工藝及應用圖片信息
　　4.1、福世藍修復工藝
　　1）烤油：用氧氣-乙炔焰燒烤待修復表面，徹底清除表面及滲入基體組織的油污；
　　2）打磨：使用磨光機配合百葉片或者使用砂帶打磨磨損區域，直至漏出金屬原色；
　　3）清洗：用無水乙醇將打磨后的表面徹底清洗干凈；
　　4）調和材料：嚴格按照材料要求的混合比例調和福世藍高分子復合材料2211F，攪拌均勻直至無色差；
　　5）涂抹材料：對磨損部位涂抹2211F材料，涂抹時首先要用手反復揉搓，確保涂抹厚度略大于磨損量；
　　6）刮研：使用刀口尺沿基準面刮涂材料，清理多余材料，并檢查使用刀口尺檢查材料厚度；
　　7）固化：可自然固化，固化時間需12H；也可以加熱強制固化，材料溫度每提升11℃固化時間縮短一半，但不能超出材料限制溫度；
　　8）打磨、清洗：將固化后的材料表面使用砂紙打磨材料釉面，并使用無水乙醇清洗；
　　9）涂抹脫模劑：軸承外圈表面薄薄涂一層803脫模劑，晾干備用；
　　10）再次涂抹材料：再次調和2211F材料，薄薄一層涂抹至修復表面；
　　11）安裝：快速安裝軸承及上殼體并緊固螺栓，安裝時間可參照環境溫度控制在0.5~1小時內完成。
　　說明：對于磨損輕微的軸承室也可以采用打麻點配合高分子復合材料修復方法，或者涂抹材料后直接安裝的方式，具體方案的選擇可根據現場軸承磨損情況確定！
　　4.2、修復過程

　　5、結語
　　通過此次鋼鐵行業軋機主傳動齒輪箱軸承室磨損問題的成功修復，再次證明福世藍技術可從根本上很好的解決軸承室磨損問題，與傳統檢修相比不但節約了維修時間，而且用途廣泛，隱患風險小，方便快捷，操作簡單，人工強度低，該軸承室修復工藝已很好的應用在各行業各類齒輪箱、減速機等設備的軸承室磨損問題上。